8 заблуждений о вариаторах. И один реальный недостаток
Откуда берутся ступени у вариатора, каков срок службы такой коробки и нужно ли в ней менять масло? На эти и другие вопросы ответил эксперт «За рулем».
По-настоящему массовыми вариаторные трансмиссии стали в последнее десятилетие. Поэтому даже бывалые автомобилисты не всегда хорошо представляют себе, что такое вариатор. А незнание, как обычно, порождает массу заблуждений, неверных толкований и, как следствие, вредных советов.
Заблуждение 1. В вариатор залито масло на весь срок службы
В одной фразе содержатся две неточности. Во-первых, жидкость, залитую в вариатор, не стоит называть маслом. Так же как в классической автоматической коробке используется жидкость ATF, так и в вариаторах используется жидкость со своим набором характеристик. Да, смазка в этом перечне присутствует, но это не основное предназначение такой жидкости. К примеру, рабочая жидкость для вариатора под давлением увеличивает коэффициент трения в месте контакта конуса с ремнем вариатора. Разве обычное масло способно на это? Конечно, нет.
В классических автоматах больше изнашиваются неметаллические накладки фрикционов. А в вариаторе — стальные конусы и ремень. Стальная пыль мешает работе клапанов, она может оставить систему без давления жидкости, которое необходимо для работы всей автоматики коробки. Поэтому замена жидкости раз в 60 000 км необходима. Заодно чистят от продуктов износа улавливающие магниты и меняют фильтр.
Заблуждение 2. В вариаторе установлен ремень
В большинстве конструкций действительно применяется ремень, набранный из большого количества стальных пластин, удерживаемых лентой. Но некоторые производители предпочитают использовать цепь. Выглядит она почти так же, как цепь привода ГРМ двигателя. Только контактирует с конусами. Крутящий момент передают торцы стержней, соединяющих пластины. Такой вариатор называют цепным. Цепные вариаторы используют, например, Subaru и Audi.
В субаровском вариаторе применен цепной привод. Такая конструкция выдерживает больший крутящий момент, чем способен передать ремень.
В субаровском вариаторе применен цепной привод. Такая конструкция выдерживает больший крутящий момент, чем способен передать ремень.
Заблуждение 3. У вариатора не может быть гидротрансформатора. Он же вариатор!
На всех автомобилях с вариатором, которые продаются в России, имеется также и гидротрансформатор. Всегда первым крутящий момент от мотора воспринимает именно гидротрансформатор, как у классического автомата. Именно он и проскальзывает, когда мы стоим в пробке, а селектор коробки передач при этом находится в положении D. В мире было несколько моделей вариаторов, у которых вместо гидротрансформатора использовалось «мокрое» сцепление. Их раньше устанавливали на японские автомобили для внутреннего рынка.
Заблуждение 4. Если ехать «на круизе», то вариатор будет работать с постоянным передаточным отношением
Это неверно. При движении на круиз-контроле с постоянной скоростью вариатор даже на небольшом подъеме будет менять передаточное отношение, увеличивая обороты двигателя. Круиз-контроль с гидромеханическим автоматом прибавил бы газу, то есть открыл дроссельную заслонку, а обороты двигателя при этом остались бы неизменными.
Заблуждение 5. У машин с вариатором медленный разгон
Вариатор обеспечивает самый быстрый разгон, какой только может дать двигатель. Только для получения такого результата надо не забывать прожать педаль газа полностью. В таком режиме (kick-down) двигатель быстро выходит на обороты, соответствующие максимальной мощности, и дальнейший разгон происходит за счет переменного передаточного отношения в вариаторе. Это — самый эффективный разгон. Любая другая коробка передач в паре с таким же мотором будет менее эффективна при разгоне.
Другое дело, что двигатель при этом воет практически на одной ноте. Монотонность создает впечатление слишком долгого разгона, отсюда и заблуждение.
Заблуждение 6. С вариатором не выбраться из грязи или снега «враскачку»
Вариатор позволяет сравнительно быстрее переключаться с передачи переднего хода на заднюю и обратно. А новые образцы вариаторов, как, например, на Toyota RAV4, имеют механическую первую передачу, что дополнительно облегчает «раскачку», ведь переключение вперед-назад происходит без участия бесступенчатой трансмиссии.
Заблуждение 7. У вариатора нет ступеней
И да, и нет одновременно. Этот постулат опровергают коробки передач, в которых есть и ремённый вариатор, и двухступенчатый редуктор. Впервые наши автолюбители увидели его на Nissan Juke, а теперь он добрался и до Лады Весты. Его производит фирма Jatco (Япония), индекс — JF015E. Суть в том, что вариатор обеспечивает примерно половину всего скоростного диапазона на первой передаче, и затем, при переходе на вторую, опять реализует свой диапазон. Таким образом, передач, в классическом понимании, у этого вариатора две. Но большинство подобных трансмиссий обучены также имитировать пять или шесть передач с помощью электроники. Эти передачи, безусловно, «не настоящие», виртуальные.
На новейшем тойотовском вариаторе Direct Shift-CVT используется первая передача с шестеренчатым зацеплением, а затем подключается ремень с конусами.
На новейшем тойотовском вариаторе Direct Shift-CVT используется первая передача с шестеренчатым зацеплением, а затем подключается ремень с конусами.
Заблуждение 8. Вариатор ненадежен и неремонтопригоден
Нет более страшного и распространенного мифа о вариаторах. Но на самом деле годы эксплуатации и машины с большими и очень большими пробегами доказывают обратное. Большинство вариаторов ходит по 150 000 км и более. Проблемы возникают или у любителей «поджиповать», или у стритрейсеров. Вариатор живет дольше при спокойной манере вождения, без экстремальных ускорений. А еще в нем надо регулярно менять рабочую жидкость. Только при этих условиях вариатор можно поставить в один ряд с гидромеханическими автоматами по части надежности. Также не забывайте следить за чистотой радиаторов, охлаждающих рабочую жидкость вариатора. В морозы вариатор, как и сам двигатель, желательно прогревать. В месте, где соприкасаются конусы и ремень, жидкость начинает нормально работать только при температуре, близкой к рабочей. При холодной жидкости будет наблюдаться проскальзывание, которое вызовет задиры на поверхности конусов и ремня.
Предположим, вариатор начал подавать первые признаки износа. Появились рывки при движении, скрежет на небольшой скорости, не совсем ровный разгон, и вообще поведение вариатора изменилось. Если затеять ремонт на ранней стадии повреждения основных деталей, то можно обойтись сравнительно недорогим ремонтом. Конечно, ремонт вариатора недешев, но обычно получается уложиться в 50 000 — 70 000 рублей. Это сумма подразумевает замену ремня, шлифовку или замену конусов, замену подшипников и проверку клапана насоса. Простые гидромеханические автоматы в большинстве случаев отремонтировать дешевле.
А вот и один реальный недостаток
Собственно, это не недостаток — это нормальное ограничение для гражданских, а не специально подготовленных гоночных автомобилей.
Если с каждого светофора стартовать «как в последний раз», да еще и при непрогретом вариаторе, то на трущихся элементах ремня и на рабочих поверхностях конусов возникнут задиры. Ресурса агрегата хватит тысяч на двадцать километров, а то и меньше. И никакая супержидкость не спасет от этого явления. Вариатор — не для стритрейсерских подвигов, а для максимально комфортного движения. Хотите погонять — для этого есть специальные автомобили и, кстати, специальные трассы.
Вероятно, в ближайшее время вариатор будет установлен как минимум на половине выпускаемых автомобилей. Так что относитесь к нему бережно, меняйте рабочую жидкость — и тогда вариатор прослужит долго.
Топ-15 лучших кроссоверов до $30000 в Украине
Кроссовер – один из лучших автомобилей для передвижения по украинским дорогам. Высокий клиренс, крепкая ходовая и отличная проходимость делает его практически идеальным вариантом. Производители массово поставляют свои автомобили в Украину, поэтому официальные дилеры предлагают широкий ассортимент кроссоверов на любой вкус. В этом материале мы рассмотрим модели 2020 года лучших кроссоверов в Украине до 30000 долларов.
ТОП-15 новых кроссоверов в Украине
Opel Grandland X создан на известной платформе EMP2, позаимствованной у французского концерна Пежо-Ситроен. На украинском рынке он представлен в двух вариантах – Enjoy и Innovation. «Немец» имеет один дизельный движок объёмом 1,5 литра, который способен выдавать 130 л.с. А вот коробки передач аж три: 6-ступенчатая механика, 6-ступенчатый автомат и современный 8-ступенчатый автомат (только для топ-комплекстации Innovation).
Как заявляет производитель, расход топлива составляет не более 4,3 л./100 км в смешанном цикле. Зная экономичность французских двигателей в эти цифры вполне можно поверить.
В салоне все очень строго и лаконично
Цена на Opel Grandland X начинается от 580 000 грн. Но более интересен этот Опель в топовом исполнении за 777 000 грн (цены на апрель 2020). Здесь вы получаете диски на 18-дюймов, датчики парковки спереди и сзади, и двухзонный климат-контроль.
Французы делают ставку на свою проверенную французскую начинку с более строгим немецким дизайном снаружи и внутри. Наше мнение, что при довольно хорошем оснащении за адекватные деньги, эта модель должна найти своего покупателя. Тем более марку Opel в нашей стране еще точно не успели забыть.
VW T-Roc – одна из последних моделей ещё одного представителя немецкого автопрома на который делается особая ставка. Полноприводный зверь может иметь один из шесть предложенных двигателей объёмом от 1,5 до 2,0 литров. Самый мощный из них – двухлитровый дизель на 190 л. Автомобиль выпускается с коробками передач 7-DSG и 6-MКП. T-Roc имеет достаточно свежий дизайн и способен порадовать владельца своей проходимостью по бездорожью. Правда за 30 000$ о полном приводе можно только мечтать. Имеются три базовые комплектации: Style, Life и Sport. Самый дешёвый вариант обойдётся в 716 000 грн, средний — life в эквиваленте $28500.
Стоит отметить, что WAG в этой модели экспериментально в современном гольф-классе решил использовать в салоне повсеместно твердый пластик. Конечно, он не громыхающий и разбавлен цветными вставками, но мы явно не ожидали такого. Впрочем, эта молодежная модель имеет ряд неоспоримых преимуществ по сравнению с конкурентами. Это продуманный и эргономичный салон, и самую лучшую динамику в классе. Автомобиль набирает сотню за 8,4 секунды. При этом двигатель очень экономичен — 5,6 л в смешанном цикле. Вердикт: если вас такой салон устраивает, то эта модель по ряду характеристик будет значительно лучше конкурентов.
FORD KUGA – эта генерация внедорожника Форда доживает свой последний год, так как за ней придет совсем другой автомобиль. Однако, дизайн с 2016 года все еще относительно свеж и не вызывает отторжения. Пожалуй по внешнему виду эта модель больше подходит для мужчин.
Базовый кроссовер имеет 1,5 литровый дизельный двигатель, который выдаёт 150 л.с. с расходом 6,2 л./100 км. На выбор клиенту предлагается механическая и автоматическая 6-ступенчатые коробки передач. Цена на самую простую комплектацию – 555 000 грн.
Но самое интересное, что ровно за $30000 можно взять полноприводную модель на максималках, что в этом классе обычно стоит дороже. Здесь идет двухлитровый дизельный TDCi, который способен выдать до 180 л.с, а также коробка-автомат. Автомобиль достаточно просторный и практичный. Единственным недостатком можно назвать устаревший дизайн интерьера, хотя этот консервативный стиль может для кого-то даже оказаться плюсом.
RENAULT KOLEOS представлен на украинском рынке в трёх комплектациях: Life, Zen и Intense. Каждая из них оборудована дизельным двигателем объёмом 2,0 л. со 177 л.с. Кроссовер способен разогнаться до 201 км/час. Расход топлива в городе составляет 6,2 литра, на трассе – 5,0 литра. Очень хорошие показатели для своих немаленьких размеров. Но мы в этом тесте сможем рассматривать самый простой вариант RENAULT KOLEOS Life, потому что он обойдётся в 779 000 грн. Оснащение, за такую цену будет конечно скудным. Здесь уже каждый должен исходить из своих собственных предпочтений — что должно быть в машине даже в такой минимальной комплектации.
Современный и солидный салон
Если смотреть глобально на эту модель, то у нее есть два неоспоримых преимущества — это ее внешность — она явно будет смотреться больше и солиднее по-сравнению с другими автомобилями за такие деньги и полный привод 4х4 даже в самой дешевой комплектации. Минус пожалуй один — это использование вариатора. Альтернативы коробке, как и двигателю нет. И если с двигателем повезло, то с вариатором спорный момент.
PEUGEOT 3008 — победитель в Украине среди компактных кроссоверов в 2018 году. Он отличается своей экономичностью и неповторимым дизайном. Производитель заявляет, что за городом он будет потреблять всего 4,4 л./100 км.
Дизайн удостоен многих европейских наград
Внутри просто космос
В номенклатуре идут дизельные двигатели объемом 1,5 и 2,0 литра. Меньший двигатель выдает мощность 130 л.с. и 8-ступенчатый автомат. Это конфигурации отлично подойдет, кто выберет этот автомобиль из-за экономичности. Двухлитровый мотор выдаёт 150 л.с. и идет с 6-ступенчатым автоматом. У него будут лучше динамические показатели и подойдет для любителей более активной езды. В топовой комплектации GT-Line стоит аналогичный 2,0 литровый двигатель, который выдаёт уже 180 л.с., но тот вариант будет стоить больше $30к.
И недостатков у этого автомобиля явных вообще нет. Единственное на что нужно обратить внимание при выборе этого автомобиля. Есть два лагеря, те которые в восторге и те, кто не видит себя за рулем такого футуристического авто.
Citroën C5 Aircross является одним из наиболее ярких представителей кроссовер-сегмента. Производителю удалось соединить необычный дизайн и хорошую начинку. На выбор предоставляется сразу несколько двигателей от 130 до 180 л.с. Автомобиль можно оснастить как автоматом, так и механикой. Стоит отметить, что один из двигателей 1.6 PureTech 165 достаточно затратный – его расход в городе составляет 10,4 литра. В 2020 году это очень много.
Но за 806 000 грн мы можем взять в комплектации Feel 2,0 литровый двигатель мощностью в 180 л.с. с 8-ступенчатым автоматом. Это отличное сочетание позволяет автомобилю набирать 100 км/ч за 9,4 сек при этом средний расход составит 6,6 литров. К плюсам можно отнести различные варианты оформления автомобиля внутри и снаружи, что явно понравится молодежной аудитории. Из минусов можно только назвать отсутствие полного привода. Но опять же если он действительно очень нужен, тогда этот кроссовер не для вас.
KIA Sportage – бестселлер украинского потребителя среди кроссоверов. Автомобиль уже относительно не свежий, но благодаря интересным финансовым предложениям, он все еще способен быть среди лидеров продаж.
Дизайн в стиле Порше по прежнему выглядит очень стильно
Для заинтересованных клиентов есть возможность выбрать автомобиль с разными бензиновыми и дизельными моторами объёмом от 1,6 до 2,0 литров и различными коробками передач (автоматы, роботы и механика). Что является еще одним плюсом в копилку данной модели.
Итак за 794 316 грн. в комплектации «Бизнес» мы можем выбрать дизельный 2,0 литровый двигатель с 8-ступенчатым классическим автоматом. Такое сочетание даст хорошие показатели динамики (крутящий 400 Нм) и относительную экономичность в таким режимах езды (средний расход 6,4 л). Плюс к этому здесь еще и полный привод.
Из минусов стоит отметить вальяжный руль, который не позволит полностью насладится от вождения этим автомобилем в динамическом режиме. И пожалуй отсутствие некоторых современных плюшек безопасности в оснащении автомобиля, но это в нашей стране точно не критично.
Hyundai Tucson – футуристический кореец с интересным «вырезом фар». Построен на той же платформе, что Спортэйж, однако выступает в более дорогих комплектациях. Еще одно отличие — внешний дизайн, который разительно отличается от соплеменника из Киа.
Салон самой дорогой комплектации N Line
Если передок Sportage не зашел, то морда Таксона — это футуристический кореец с интересным «вырезом фар», точно может понравиться. Имеет четыре варианта двигателя: бензиновые 1,6 (177 л.с) и 2,0 (155 л.с.), а также дизельные 1,6 (136 л.с.) и 2,0 (185 л.с.). Коробка представлена в виде 7-ступенчастого «робота» и 8-ступенчастого автомата. Базовый вариант автомобиля обойдётся в 581 000 грн.
Hyundai Kona – это ещё один футуристический представитель корейского автопрома. Эта модель относится к В-классу, т.е. на класс ниже от Tucson. При этом она имеет яркий и современный дизайн и купеобразный силуэт. Еще одной фишкой Коны является полностью электрическая модификация. Необычное предложения для украинского рынка. Одного заряда батареи хватает на 450 км. пути. Максимальная скорость – 164 км/час. Автомобиль имеет очень интересный дизайн, что в сочетании с начинкой делает его «изюминкой» среди других кроссоверов. Если берем электричку, то на рынке имеется всего одна комплектация, цена на которую начинается от 940 000 грн., что явно дороже нашего бюджета.
Поэтому останавливаемся на средней комплектации Elegance за 771 100 грн. И тут идет довольно норовитый бензиновый мотор 1,6 Turbo-GDi (177 к.с.) с 7-ступенчатым фирменным роботом. В результате получаем разгон до 100 км/ч всего за 7,9 сек. Добавляет к этому наличие полного привода и получаем явного претендента на топ продаж в этом классе.
Haval H6 – новый китайский кроссовер с достаточно богатой начинкой и интересной ценой. Правда последнее поколение китайцев получается уже не так и дешевле своих конкурентов. Возможно выбрать только передний привод. Двигатели доступны объёмом 1,5 (163 л.с.) и 2,0 л. (190 л.с.), КПП только робот на 7 передач мокрого типа с двойным сцеплением.
Кроссовер имеет неоднозначный дизайн. С одной стороны он не вызывает никаких явных огрехов, но в тоже время самобытным его тоже сложно назвать. Еще один минус — это достаточно высокий уровень расхода топлива. Представленные двигатели потребляют в смешанном цикле 7,7-8,5 л./100 км. Габариты: 4610 х 1860 х 1720. Начальная цена – 484 000 грн, но за 606 452 грн можно взять уже достаточно навороченную модель Supreme, где будет куча современных помощников в виде предупреждения о выезде из полосы и о поперечном движении сзади. Отдельной похвалы удостоена система кругового обзора на 360 градусов.
Chery Tiggo 8 – один из самых больших кроссоверов на рынке. Что является его главным преимуществом. Его длина составляет 4,7 метра и он имеет единственный в своем класе дополнительный ряд сидений.
Автомобиль оснащён бензиновым двигателем с турбонаддувом объёмом 1,5 л. и мощностью 147 л.с. Коробка доступна как механическая, так и автомат. Несмотря на свои габариты, Chery Tiggo 8 имеет солидный честный клиренс 20 см. В смешанном цикле кроссовер потребляет 7,4-7,7 л./100 км. Минимальная цена – 626 000 грн. У нас в стране очень любят иметь много автомобиля за небольшие деньги. И эта модель идеально подходит под этот критерий выбора.
Toyota RAV4 отличается своим очень смелым дизайном и готова порадовать владельца наличием гибридной версии. В отличии от прошлого поколения экстерьер изменился на 180 градусов. У него есть свои приверженцы, которым полюбились угловатые формы. Но также есть и противники, которым жданный силуэт кажется непропорциональным.
Многообразие пересекающихся линий — явно мужской автомобиль
Если посмотреть внутри автомобиль, то там все выглядит более спокойно и по-тойотовски очень функционально и просторно.
Из силовых агрегатов японцы предлагают только один бензиновый атмосферный двигатель объёмом 2,0 л. со 173 л.с. Что касается коробки передач, на выбор представлены 6-ступенчатая механика или вариатор. Привод можно выбрать, как передний, так и полный.
Учитываю конструкцию двигателя RAV4 имеет расход топлива выше среднего (7,8-8,6 в смешанном цикле). Цена такого автомобиля в минимальной комплектации составит – 673 000 грн. За такую стоимость вы получаете просторный и надежный кроссовер с современной внешностью и ликвидностью на вторичном рынке. С такими достоинствами хорошие продажи ему гарантированны, что показывает уровень продаж на мировых рынках. Для тех же, кто хочет иметь более экономичный и экологичный автомобиль — традиционно для этого бренда есть гибридная версия. Но, к сожалению гибрид не вписывается в наш бюджет.
NISSAN X-TRAIL представлен на рынке в четырёх базовых комплектациях с тремя двигателями: 1,6 л, 2,0 л. и 2,5 л. Последний имеет мощность 175 лошадей и является одним из самых объёмных двигателей среди кроссоверов. Можно выбрать как полный, так и передний привод. Т.е. вариантов комплектаций для покупателя очень много. Из-за этого модель так сказать вытеснила из продаж младшую модель — Кашкай. Который стоит чуть дешевле, но явно уступает по большинству параметров Икс-Трейлу.
Итак, за 744 140 грн мы получаем автомобиль в комплектации N-Connecta, который имеет панорамную крышу с электроприводом, круговой обзор камер, премиум аудиосистему Bose и пакет безопасности Safety Shield.
Главным минусом является поглощение топлива. В городе двигатели «съедают» от 9,0 до 11,1 л./100 км. Правда в 2021 году должно появиться новое поколение X-TRAIL, которое будет оснащаться более экономичными и эффективными двигателями. Правда это будет уже совсем другой автомобиль.
Mazda CX-30 – кроссовер со спортивными нотками в своём дизайне. У него есть два неоспоримых преимущества. Первое, это уникальный дизайн, который вызывает восторг у большинства людей. Второй — это его качественный и эргономичный салон.
Один из самым стильных компактных кроссоверов
Салон имеет премиальную отделку
Двигатель оснащен одним атмосферным двигателем объемом 2,0 литра и мощностью в 150 л.с. Конечно же хотелось для такого купеобразного образа иметь в распоряжении более мощный мотор, но пока только так. Кстати, с экономичность у него все впорядке, так как обладает устройством мягкого гибрида (7,3 л. в городских условиях). Из минусов можно отметить довольно тесный задний ряд сидений. Начальная цена – 754 000 грн.
Mitsubishi OUTLANDER – старожил рынка, который обзавёлся немного новым дизайном и начинкой. Традиционно в нашей стране пользуется популярностью из-за лоялности к данной марке.
Передняя часть выглядит агрессивно и отличается обилием хрома
Представлен с двигателями объёмом 2,0 и 2,4 л. мощность 145 л.с. и 167 л.с. соответственно. Коробка передач — исключительно вариатор. Модель не свежая, поэтому отличается достаточно высоким потреблением топлива – от 9,6 л. до 10,4 л. в городе. На выбор представлены пять базовых комплектаций, самая простая из которых обойдётся в 632 000 грн. Традиционно надежный и просторный японский автомобиль. Однако есть вопрос к устаревшему дизайну, который врядли сможет привлечь новых покупателей.
Резюме
Сегмент паркетников до 30 000 долларов (на апрель 2020 это около 810 000 грн) пожалуй самый насыщенный на данный момент. Потому что каждый производитель старается впустить туда свою модель, а некоторые даже и несколько. Выбирать действительно есть из чего. Главное обратить внимание на основные достоинства и недостатки, описанные в данной статье.
Вариаторы, которые не подведут (их мало, но они есть)
Рейтинг мы составили из отчетов официальных дилеров, специализированных сервисов и редакционного опыта эксплуатации. Для более четкого понимания картины, надо сказать, что на сегодняшний день существует всего несколько фирм, серийно выпускающих бесступенчатые вариаторы: это — Jatco, Aisin и Luk, причем последняя переключилась на коробки с двойным сцеплением.
Поэтому один и тот же вариатор ставится на многие автомобили, но может различаться по конструкции, программному обеспечению и навесному оборудованию в зависимости от конкретной модели. Есть вариаторы в производственной программе и у некоторых автокомпаний, таких как Subaru, Hyundai/Kia, Mazda и Honda.
Начнем, пожалуй, с самой популярной коробки.
5. Jatco JF011E
Эта трансмиссия выпускалась с 2005 года до 2019‑го и ставилась на 32 модели автомобильных брендов Renault, Peugeot и Citroen, Nissan, Mitsubishi и Suzuki, Dodge, Jeep и Samsung. Для изменения передаточного отношения используют стальной ремень, связывающий между собой два раздвижных шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. Вариатор рассчитан на работу с мотором до 2,5 л и крутящим моментом до 250 Нм.
Агрегат два раза модернизировался — крайний раз в 2014‑м, когда перетряхнули все узлы, даже трансмиссионную жидкость поменяли и расширили диапазон передаточных чисел. Надо сказать, что поначалу JF011E отличался проблемами, но с возрастом их становилось все меньше и меньше. Вариатор после 2015 года практически не доставлял неприятностей владельцам. Распространенная поломка вариатора — растяжение ремня, срок службы которого зависит от манеры езды. Обычно он вытягивается после 100 000 км пробега. При замене ремня лучше установить его усиленный вариант. Из-за износа подшипников ведущего и ведомого валов появляется сильный гул в коробке. Меняют все четыре подшипника разом, чтобы лишний раз не вскрывать коробку. Также может хандрить шаговый электродвигатель и CVT зависает на одной передаче, беспокоят соленоиды и датчики скорости вращения. Тем не менее, ресурс JF011E составляет 200 000 км, в реальности он выхаживает больше. Коробка считается необслуживаемой, но в наших условиях замена масла обязательна каждые 60 000 км.
4. Toyota K112
Вариатор для «Тойоты» делает компания Aisin, но тойотовские специалисты дорабатывают ее под свои конкретные модели. Именно этот агрегат нам знаком по кроссоверу RAV-4 третьего и четвертого поколений. Модель К112, выпускалась с 2005 по 2019 годы, выдерживает до 235 Нм и сочеталась с моторами до 2,4 литров. Коробка конструктивно аналогична вариаторам «Джатко», ремень тоже состоит из пластин, связанных стальными лентами. В трансмиссии слабоваты подшипники, которые могут загудеть после 100 000 км пробега. Масло предписано менять через 45 000–60 000 км. Если обновлять его много реже, то со временем начнут забиваться масляные каналы и соленоиды гидроблока. Эффективность системы охлаждения также влияет на ресурс вариатора, ведь он изначально отличается высокой теплонагруженностью и склонен к перегреву. Тойотовский вариатор считается очень надежным. Если его не нагружать излишне резкими стартами и торможениями, коробка запросто прослужит 250 000 км и даже больше.
3. Jatco JF010E
Мы не могли упомянуть этот агрегат, поскольку он явно выбивается из общего ряда себе подобных, выделяясь большим крутящим моментом в 350 Нм и работающим в паре с ним 3,5‑литровым V6. Вариатор ставился на первые Murano c 2003 года. Коробка отличалась усиленной конструкцией и более производительным масляным насосом шестеренчатого типа, шла с гидротрансформатором, и толкающим ремнем Bosch. Несмотря на усиленную конструкцию, проблемы поначалу случались. Нередко растягивался ремень на 50 000 — 70 000 км. Правда, позже появилась его усиленная версия, а также более оптимальная прошивка блока управления. Ресурс ремня существенно вырос. Поначалу не выдерживал и редукционный клапан масляного насоса. Покрытие его со временем стирается и от попадающей грязи он подклинивал. Сегодня проблема решается заменой на неоригинальные детали лучшего качества. Масло в агрегате меняется каждые 60 000 км. Если не придерживаться этого интервала, то грязь попадает в подшипники и со временем приканчивает их, изнашиваются также клапана и соленоиды гидроблока. В группу риска относят и степ-мотор с электронным блоком управления. На втором поколении кроссовера JF010E стал долговечнее и лишился многих болячек. Ресурс коробки заявлен на уровне 250 000 км, но при щадящей эксплуатации она выхаживает больше.
2. Subaru TR580
Прототипом субаровского вариатора TR580 послужил аналогичный агрегат компании Luk, который ставился на автомобили Audi под названием MutiTronic. Японцы доработали коробку и назвали ее CVT LineaTronic, но цепь позаимствовали без изменений. Она тоже передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластин, а штифтов, связывающих между собой звенья цепи. Максимальный передаваемый момент — 250 Нм. Коробка производится с 2010 года и до настоящего времени.
Момент от двигателя передается через гидротрансформатор и понижающий редуктор, в котором расположена предохранительная муфта. Она, кстати, защищает цепь от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя. Главная передача здесь коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.
Как таковых проблем у TR580 в принципе нет, кроме тех, что свойственны вариаторам. Масло в ней надо менять каждые 70 000 км. В противном случае продукты износа будут засорять соленоиды и гидроблок клапанов, что со временем приведет к выходу их из строя. Недостаточное давление масла может привести к ускоренному износу многих элементов АКП. На продолжительность жизни вариатора сильно влияет стиль езды. Резкие старты с пробуксовкой приводят не только к подгоранию фрикционов, но и к износу конусов и толкающей цепи. Так и до заветной отметки в 250 000 км можно не доехать. Хотя спокойные водители проезжают гораздо дольше.
1. Ноnda BRJA
Honda — одна из немногих компаний в мире, которая самостоятельно разрабатывает и производит различные коробки передач — от «механики» до вариаторов. Бесступенчатую трансмиссию стали ставить на четвертое поколение CR-V c 2014 года. Но когда представляли пятую генерацию кроссовера в России, японцы акцентировали, что поставляют его к нам с самой надежной автоматической трансмиссией, то есть с вариатором BRJA. Агрегат был основательно модернизирован и стал еще долговечнее предшественника с индексом BLJA. Компактная коробка предназначена для передне- и полноприводных автомобилей с поперечно расположенным двигателем и максимальным крутящим моментом 250 Нм. Она ставится на кроссоверы CR-V до сих пор. Вариатор действительно получился неубиваемым и при регламентной замене масла каждые 40 000 км выхаживает 250–300 тысяч. Мне лично приходилось встречать экземпляры с пробегом далеко за 300 000 км, и никаких проблем на тот момент с ними еще не было. Отчасти долговечность определяется частым обновлением трансмиссионной жидкости, но и факт брутальной надежности — налицо. Обычно проблемы проявляются при возрастном износе АКП. Например, цепь гарантированно служит 150 000 км, а после ее замены вариатор пробежит до капремонта еще столько же. К минусам можно отнести дороговизну оригинальных запчастей и расходников, а также недавний уход «Хонды» с российского рынка. Хотя при этом сервисы, специализирующиеся на обслуживании и ремонте машин этой марки, остались и предоставляют полный перечень услуг.
Источник https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/
Источник http://topcars.biz.ua/2020/top-15-luchshih-krossoverov-do-30000-v-ukraine/
Источник https://5koleso.ru/articles/garazh/otojti-ot-stereotipov-samye-nadezhnye-variatory/
