Белаз-7555— карьерный самосвал, технические характеристики

Белаз 7555 —представитель белорусских карьерных самосвалов, правила ТО

Белаз-7555— карьерный самосвал, сделанный в Беларуси, выпускаемый в семи вариантах: A, B, D, E, F, I, H. Отличается большой грузоподъемностью и используется для транспортировки сыпучих грузов и горной массы. Машина адаптирована к работе в разных условиях, выдерживает температуры от -50 до +50 градусов Цельсия.

1. Назначение
2. Технические характеристики
3. Параметры двигателей
4. Трансмиссия
5. Ходовая
6. Гидравлическая система
7. Рулевое и тормоза
8. Кабина
9. ТО и ремонт
10. Заключение

В зависимости от комплектации может быть оборудована кондиционером, устройством для взвешивания и другими элементами. Ниже рассмотрим назначение такой техники, технические характеристики, особенности комплектующих, правила ТО и ремонта.

Назначение

Белаз-7555 — транспорт, используемый для транспортировки размельченной горной породы, а также сыпучих материалов в условиях бездорожья. Часто применяется при возведении промышленных / гидротехнических объектов, при строительстве дорог, а также выполнении задач в сфере перерабатывающей промышленности.

При выборе карьерного транспорта для работ необходимо учитывать его тип, конструктивные особенности и грузоподъемность, от которых зависит возможность применения при решении тех или иных задач.

Для повышения эффективности и производительности рекомендуется применение таких грузовиков вместе с экскаваторами / погрузчиками, имеющими ковши емкостью от 8 до 12.5 кубических метров, сокращая время погрузки.

Технические характеристики

При рассмотрении технических характеристик Белаза 7555 необходимо учитывать его модель. На рынке представлены автомобили в следующих версиях.
Белаз-7555А:

Параметры двигателей

В зависимости от модели карьерного самосвала может меняться двигатель и его технические характеристики.

Так, на Белаз 7555А устанавливался силовой агрегат Ярославского моторного заводаЯМЗ-845.10. Это V-обратный мотор, имеющий 12 цилиндров, работающий на дизельном топливе и развивающий мощность до 730 «лошадей». Мотор имеет турбированный наддув, жидкостное охлаждение и прямой впрыск топлива. На силовом агрегате установлены датчики, контролирующие температуру и давление воздуха / масла, температуру жидкости / топлива, частоту вращения коленвала, положение ТНВД и давления масла.

• ход поршня — 140х140;
• мощность — 730 л. с;
• максимальный момент вращения — 2744 Н*м;
• расход горючего при оптимальной мощности —210 г/кВт*ч.

Отметим, что такой тип мотора устанавливался только до 1994-го, после чего получили популярность более новые модели.

На автомобилях Белаз-7555 серий B,D и H устанавливаются силовые агрегаты Cummins KTTА 19-С. Это 6-цилиндровые моторы с рядным расположением цилиндров и мощностью до 700 л. с. Главным нюансом таких агрегатов является улучшенная производительность и надежность. Также они комплектуются двойным турбированным наддувом.

• ход поршня — 159х159;
• мощность — 700 л. с;
• максимальный момент вращения — 2731 Н*м;
• расход горючего при оптимальной мощности — 209 г/кВт*ч.

Силовой агрегат имеет 3-ступенчатую систему смазки, выпуск отработавших газов через кузов и жидкостную систему охлаждения. Пуск осуществляется с помощью электрического стартера.

На Белаз-7555 серий Е и Fустановлен CumminsQSK 19-C. Это дизельные 4-тактны агрегаты с прямым впрыском горючего и газотурбинным наддувом. Имеют 3-ступенчатую очистку воздуха и пуск с помощью электрического стартера.

• ход поршня — 159х159;
• мощность — 750 л. с для E и 700 «лошадок» для F;
• максимальный момент вращения — 2731 Н*м;
• расход горючего при оптимальной мощности — 211 для Eи 209дляFг/кВт*ч.

На Белаз-7555 Iустановлен другой тип мотора —LiebherrD 9512 A7. Это 4-тактный «дизель» с V-образным размещением цилиндров и газотурбинным наддувом. Также оборудован 3-ступенчатой очисткой воздуха, водомаслясным охлаждением масла. Запускается с применением электрического стартера.

• ход поршня — 157х157;
• мощность — 768 л. с;
• максимальный момент вращения —3600 Н*м;
• расход горючего при оптимальной мощности — 210г/кВт*ч.

Во всех случаях силовые агрегаты карьерного самосвала развивают скорость, не превышающую 55 км/ч.

Трансмиссия

При рассмотрении технических характеристик Белаз-7555 стоит отдельное внимание уделить трансмиссии. Машина оборудована гидромеханикой с комплексным 1-ступенчатым блокируемым гидравлическим трансформатором и «коробкой» с фрикционными муфтами на шесть скоростей. Применение такой конструкции гарантирует оптимальный выбор походящего режима движения самосвала, упрощает его управление и повышает безопасность эксплуатации.
Конструктивно коробка Белаз-7555 состоит из следующих элементов:

• гидравлический трансформатор;
• 4-вальная КПП с фрикционными муфтами;
• микропроцессор, защищающий от перегрузок;
• устройство аварийного управления.

Управление скоростями построено на электрогидравлике, а торможение — на гидродинамике. Применение 4-колесного гидравлического трансформатора обеспечивает уменьшение нагрузок в трансмиссии и обеспечивают стабильность работы силового агрегата при разных нагрузках.

Ходовая

Подвеска Белаз-7555 имеет пневмогидравлический тип с конструктивно более мощным гидроамортизатором. Передняя ось зависимая, оборудована рычагами продольного типа и поперечными штангами. Такое сочетание гарантирует плавность движения, стойкость к кренам и продолжительный ресурс разных узлов самосвала. Стоит отметить и высокий уровень комфорта для водителя в кабине.
Задний мост карьерного самосвала — ведущий. В его состав входит:

• 1-ступенчатая передача;
• дифференциал в виде конуса с 4-мя сателлитами;
• кардан.

Пара открытых карданных вала объединяют гидромеханическую передачу, силовой агрегат и задний мост.

Гидравлическая система

Управление Белаз-7555 упрощено, благодаря продуманной гидравлике, которая общая для кузовной части, руля и тормозов. Такая особенность делает систему более простой и снижает потери мощности. К главным элементам относятся шестеренные насосы, а также подъемные цилиндры.

Последние выполнены в телескопическом виде, имеют две ступени и одну с двойным воздействием. Гидравлика обеспечивает подъем / опускание кузова всего за 11 и 14 секунд соответственно. При этом предельное давление в гидравлике составляет 17 МПа.

Рулевое и тормоза

Конструкция рулевой системы соответствует нормам ISO 3450 в вопросах надежности и безопасности применения. Рулевую колонку можно регулировать по углу / высоте. Благодаря гидравлическому усилителю, вращение рулевого колеса не требует больших нагрузок на водителя. Угол поворота колес 41 градус, что позволяет развернуться в радиусе 9 метров, а общий диаметр разворота — 20,5 метров.
Как и рулевая систем, тормоза также соответствует ИСО 3450. Самосвал комплектуется несколькими тормозными системами: основной, стояночной, дополнительной и запасной. Рассмотрим особенности каждой из них:

• основная — однодисковые сухие спереди и многодисковые с охлаждением сзади, раздельный гидропривод;
• стояночная— колодочный с пружинным приводным механизмом и гидравлическим управлением;
• дополнительная — ММОТ на задней оси с замедлением с помощью отдельной педали;
• запасная —использование главного и стояночного контура.

Такая комплектация обеспечивает надежное торможение в разных условиях, а сами системы подстраховывают друг друга.

Кабина

На комфорт эксплуатации Белаз-7555 влияет и кабина, предназначенная для двух людей, оборудованная парой сидений.

Внутри достаточно комфортно, а переднее остекление обеспечивает хорошую обзорность. В интерьере нет ничего лишнего, но эргономика рабочего места хорошо продумана. Сиденье водителя находится на регулируемых пневматических рессорах.
Конструктивно кабина соответствует нормам EN 474-1 и 474-6.

Они определяют оптимальный уровень шума, вибрации, концентрации вредных компонентов и запыленности. Уровень звука не больше 80 дБ. Благодаря большим возможностям регулировки, каждый водитель может подстроить сиденье под себя.

ТО и ремонт

Для поддержания Белаз-7555 в работоспособном состоянии и повышения ресурса его деталей необходимо периодическое проведение технического обслуживания. Условно оно делится на несколько категорий:
ежедневное (проводится перед выездом);

• ТО-1 — через 1,5-2 тыс. км;
• ТО-2 — как только самосвал прошел 8-10 тыс. км;
• ТО-3 — через 16-20 тыс. км;
• СО (сезонное обслуживание) — дважды в год;
• ТР (текущий ремонт) — между плановыми ТО, если имеется такая необходимость;
• КР (капремонт) — при поломке какого-то узла;
• Д (диагностика) — обязательный этап перед ТО и ремонтом.

Отдельное внимание уделяется подготовке машины к осенне-зимнему периоду. Эта работа проводится весной или летом при ТО-2.
Перед проведением любого технического обслуживания транспорт необходимо вымыть и почистить. Это делается для того, чтобы избежать попадание грязи и пыли в важные агрегаты транспортного средства.
Наибольшее внимание стоит уделить ежедневному обслуживанию. В его состав входит:

• осмотр машины и комплектности;
• проверка уровня горючего и слив отстоя;
• контроль уровня масла в поддоне картера;
• осмотр соединений маслопроводов;
• проверка уровня охлаждающей жидкости и целостности шлангов;
• изменение напряжения на АКБ (24 В);
• проверка фар и другого оборудования.

Что касается ТО-1, 2 и 3, они проводятся с учетом утвержденного плана на специализированных сервисах с отметкой о выполнении каждой из работ.

Заключение

Белаз-7555 — надежный транспорт, готовый выполнять работу в сложных условиях при добыче полезных ископаемых и выполнении иных видов задач. Конструктивные особенности техники обеспечивают отличную грузоподъемность в районе 55-60 тонн, удобное управление и повышенный уровень комфорта для водителя. Стоимость б/у транспорта составляет от 5 до 20 млн рублей в зависимости от типа и года выпуска.

Карьерный самосвал БелАЗ-7555

Карьерный самосвал БелАЗ-7555 обладает грузоподъёмностью в 55 тонн. Его предназначение – перевозка масс грунта и руды при разработке разнообразных месторождений полезных ископаемых открытым способом, в глубоких карьерах. Может использоваться при сооружении крупных промышленных, дорожно-транспортных и гидротехнических объектов. Автомобиль адаптирован для работы на технологических дорогах, в самом широком спектре природно-климатических условий, в диапазоне температур от -50 до +50 градусов.

Технические характеристики

БелАЗ-7555 — технические характеристики агрегата:

7555B

Технические показатели модификации 7555В:

7555D

Параметры и показатели модели 7555Д:

Другие модификации

Технические характеристики и показатели модификации 7555Е:

Двигатель

Дизельный двигатель китайского производства, от корпорации Камминз – с системой электронного управления и центральной крыльчаткой системы охлаждения.Это обеспечивает оптимальную удельную мощность, скорость самосвала на подъёмах, а также топливную экономичность.

Для облегчения запуска двигателя в условиях предельно низких температур карьерные самосвалы БелАЗ-7555В оборудуются предпусковыми подогревателями охлаждающей жидкости и дизтоплива для двигателя. Этоделает легче его запуск и гарантирует стабильно устойчивую работу в суровых климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Марка двигателя БелАЗ-7555В – Cummins KTTA 19-C. Это дизельный, четырёхтактный, с рядным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха мотор. Он имеет следующие технические параметры: суммарная масса – 1 975 кг; максимальная мощность – 522 кВт; рабочий объем камеры сгорания – 19 000 см3; суммарное количество рабочих цилиндров – 6 шт.; цилиндры расположены в ряд; имеется турбонаддув (двойной).

• Количество цилиндров – 6.
• Рабочий объём цилиндров – 18,9 литров.
• Номинальная мощность (при 2100 об/мин) –522 кВт, или 710 лошадиных сил.
• Максимальный крутящий момент (при 1400 об/мин) – 2731 Н.м.
• Диаметр цилиндра – 159 мм; ход поршня – 159 мм.
• Удельный расход топлива при номинальной мощности – 209 г/кВт ч.
• Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – 750 об/мин.
• Максимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – 2325 об/мин.

Очистка воздуха для мотора производится трёхступенчатым фильтром с активными элементами сухого типа. Система смазки — смешанная, выполненная по принципу «мокрого кар­тера. Система охлаждения — жидкостная, с организацией принудительной циркуляции, и объединением с системой охлаждения гидромеханической трансмис­сией. Охлаждение масла гидромеханической трансмиссии производится водома­сляным теплообменником. Система пуска — электростартерная. Напряжение в системе электрооборудования составляет 24 Вольта.

Трансмиссия

БелАЗ-7555В оснащён гидромеханической передачей с шестью автоматическими ступенями переднего хода и одной ступенью заднего хода. Она позволяет выбирать самый оптимальный тягово-скоростной режим движения самосвала, для облегчения управления транспортным средством и обеспечения необходимой безопасности движения.

Гидромеханическая трансмиссия БелАЗ-7555В состоит из следующих основных составных частей: гидротрансформатор; четырёхвальная коробка передач с фрикционными муфтами; микропроцессорная система (для защиты от перегрузок и управления механизмами); система аварийного управления. Привод управления переключением передач – электрогидравлический. Тормоз-замедлитель – гидродинамический, лопастного типа.

Комплексный четырёхколёсный гидротрансформатор с автоматической блокировкой способствует снижению динамических нагрузок в трансмиссии, обеспечивая стабильность и устойчивую работу двигателя при изменении этих нагрузок.

Система автоматического управления ГМП (САУ ГМП) улучшает эксплуатационные характеристики карьерного самосвала, увеличивает ресурс и надёжность, за счёт поддержания оптимальных рабочих режимов.

Тормозное управление

Несмотря на то, что трансмиссия автоматическая, в кабине присутствуют три педали. Третья педаль – это не сцепление, а дополнительный тормоз. Хотя его можно назвать и основным. Стандартная дисковая тормозная система передних колёс (средняя педаль) используется преимущественно на ровной поверхности и при пустом кузове. Но когда в кузове БелАЗа груз – свыше 50-ти тонн и он едет с уклона, обычных тормозов будет недостаточно. Они не только до конца не остановят едущую с горы машину, но и трение колодок о диски может привести к пожару.

Поэтому – крайняя левая педаль регулирует многодисковые маслоохлаждаемые тормоза задних колес. Поскольку тормозные диски находятся в охлаждаемом масле, они не перегреваются. Многодисковые тормозные механизмы увеличивают на 10…20% среднетехническую скорость при движении на уклонах за счёт повышенной эффективности ММОТ и принудительной системы охлаждения; повышают надёжность и безопасность движения.

Тормозная система БелАЗ-7555В соответствует международным нормам безопасности «СТБ ИСО 3450». Она оборудована рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами. В рабочей системе–сухие однодисковые тормозные механизмы для передних и задних колёс. Привод — гидравлический, раздельный для
колёс передних и задних. В стояночной системе– колодочный тормозной механизм, постоянно-замкнутого типа на ведущем валу главной передачи. Привод — пружинный, управление гидравлическое.

Вспомогательная система – гидродинамический тормоз-замедлитель на ведущем валу коробки передач, с ускоренным временем срабатывания, управление – электрогидравлическое. В запасной системе использованы стояночный и исправный контуры рабочих тормозов.

Рулевое управление

Конструкция гидрообъёмного привода обеспечивает надёжность в эксплуатации рулевого управления и исключает обратную механическую связь. Рулевая колонка отличается возможностью регулирования по углу и высоте, небольшим усилием на рулевом колесе, эргономичным, травмобезопасным, удобным управлением, и гарантирует водителю достойный уровень комфорта. Высокая маневренность самосвалов БелАЗ-7555В поддерживается малым радиусом поворота в сочетании с их короткой колёсной базой.

Управляемыми колёсами являются передние. Угол поворота управляемых колёс составляет 41 градус. Радиус поворота – 9 метров. Габаритный диаметр поворота составляет 20,5 метров. Рулевое управление БелАЗ-7555В соответствует требованиям международного стандарта ИСО-5010.

Подвеска и ходовая часть

Самосвал БелАЗ-7555В оборудован подвеской пневмогидравлического типа со встроенным гидравлическим амортизатором. В сочетании с зависимой системой направляющего аппарата это обеспечивает высокую плавность хода, производительность, техническую скорость, устойчивость от боковых кренов, долговечность узлов самосвала и комфортные условия для работы водителя. Зависимая для передней оси и ведущего моста, подвеска снабжена продольными рычага­ми, центральными шарнирами и поперечными штангами.

По два пневмогидравлических цилиндра предусмотрено на каждую переднюю ось и задний мост (масло и азот). Ход поршня цилиндра составляет – переднего 300 мм; заднего – 270 мм. БелАЗ-7555В оснащён задним ведущим мостом, который состоит из следующих основных составных частей: коническая одноступенчатая передача; конический дифференциал с четырьмя сателлитами; планетарные передачи колёсного типа с цилиндрическими прямозубыми шестернями; карданная передача. Карданная передача состоит из карданных валов (открытого типа); подшипников (игольчатого типа); защитного ограждения; упругой муфты.

Два карданных вала открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках, соединяют гидромеханическую передачу с двигателем и ведущим мостом. Между передним карданным валом и дизелем установлена упругая муфта. Предусмотрено защитное ограждение переднего карданного вала. Передаточные числа: главной передачи – 2,73; колёсной передачи – 7,62; общее ведущего моста – 20,8.

Передняя ось – не ведущая, управляемая, коробчатого сечения. Колёса – бездисковые, с бортовыми, замочными и посадочными кольцами. Шины на БелАЗ-7555В установлены бескамерные, пневматические, с специальным карьерным рисунком протектора. Их размер 24.00R35, обозначение «24.00-35 HC42/24.00R35»; номинальное внутреннее давление – 0,65 МПа. С данными шинами используется обод, имеющий размера 17.00-35/3.5.

Гидравлическая система

Объединённая (для опрокидывающего механизма кузова, рулевого управления и привода тормозов) гидросистема БелАЗ-7555В построена на унифицированных элементах, обладает конструктивной простотой и минимальными потерями в мощности. Обеспечивает необходимое охлаждение масла без использования радиатора в конструкции.

Основными рабочими частями гидравлического оборудования самосвала являются масляные насосы шестерёночного типа; а также гидроцилиндры, которые непосредственно осуществляют подъём кузова. Цилиндры подъёма грузовой платформы — телескопические, двухступенчатые, с одной ступенью двойного действия. Марка насосов: НШ-100А3, или НШ-50М-4.

Система гидропривода имеет следующие временные рабочие параметры: подъём платформы до верхней точки происходит за 15 секунд; опускание платформы осуществляется за 14 секунд; максимально возможное давление в системе, создаваемое насосами, составляет 17 МПа; а максимальная производительность насосов, при 2100 об/мин– 342 дм3/мин. Степень фильтрации составляет 10 мкм.

Устройство

Сварная рама БелАЗ 7555 сделана из низколегированной марки. Поперечины соединяют продольные лонжероны переменной высоты. В точках повышенной нагрузки используются литые элементы, при этом вся рама цельнолитой не является. Специальные секции присоединяются к средней основе посредством болтовых соединений и сварки. Рама также имеет дополнительные крепления для установки оборудования. Кузов автомобиля занимает почти 70% всей площади, кабина и моторный отсек располагаются в передней части. Справа от платформы находятся 3 сигнальные лампы, показывающие уровень загрузки. Белый свет сообщает о резерве грузоподъемности, желтый – о нормальной загрузке, красный – о перегрузке.

БелАЗ 7555 оснащается пневмогидравлической подвеской с гидравлическими амортизаторами. Вместе с зависимым механизмом направляющего аппарата она увеличивает плавность хода и устойчивость машины. Зависимая передняя подвеска оборудована продольными рычагами, поперечными штангами и центральными шарнирами. Задний ведущий мост представлен одноступенчатой конической передачей, карданной передачей, планетарными передачами с шестернями и коническим дифференциалом. 2 карданных вала соединяют гидромеханическую трансмиссию с агрегатом и ведущим мостом. Для автомобиля используются бездисковые колеса с бескамерными шинами (24.00R35).

Управление автомобилем осуществляется посредством гидромеханической трансмиссии с 6 автоматическими передними скоростями и 1 задней скоростью. В ее состав входят 4-вальная КП с фрикционными муфтами, механизм аварийного управления, гидротрансформатор и микропроцессорная система. Переключение передач выполняется с использованием электрогидравлического привода управления.

В БелАЗ 7555 применяется объединенная гидравлическая система с унифицированными элементами и простой конструкцией. Охлаждение масла выполняется без применения радиатора. В основе гидросистемы лежат шестеренчатые насосы НШ-100А3 (НШ-50М-4) и гидроцилиндры, выполняющие подъем кузова. Система гидропривода позволяет поднимать платформу за 15 секунд, опускать – за 14 секунд.

В кабине БелАЗ 7555 присутствуют 3 педали, несмотря на автоматическую трансмиссию. Третья педаль – дополнительный тормоз. Средняя педаль используется при снаряженной массе и на ровной дороге. При полной загрузке и движении на уклоне задействуется 3 педаль, регулирующая многодисковые тормоза на задних колесах. Тормозные диски располагаются в охлаждаемом масле и не перегреваются.

Кабина БелАЗ 7555 соответствует европейским стандартам. Уровень вибрации не превышает 8 дБ, потому водитель не устает даже при длительной работе. Кабина имеет 2 двери и 2 места. Водительское пневмо-подрессоренное кресло имеет набор регулировок, как и рулевая колонка. Кабина соответствует требованиям безопасности RОPS и стандарту СТБ ЕН 474-6. На основной панели установлен современный экран с набором лампочек, дублирующим показания.

Кабина

Кабина водителя довольно комфортная. Она полностью соответствует актуальным европейским стандартам качества, применяемым к тяжёлой технике подобного рода. Уровень вибрации, присутствующей в кабине, не превышает восьмидесяти дециБелл. Уровень общей вибрации составляет до 115-ти дБ. Нахождение в кабине позволяет не испытывать усталости даже при условии очень продолжительной работы.

То, что посадка тут высока, очевидно и для тех, кто ни разу не имел дела «БелАЗом». Есть строгое правило: подниматься по лестнице в кабину необходимо только лицом к машине, чтобы избежать падения. Имеется специальная лампа, освещающая лестницу, – на те случаи, когда работа завершается после заката. Включается/выключается она кнопкой, что скрыта в переднем бампере.

Кабина БелАЗ-7555В двухместная и двухдверная, с пневмо-подрессоренным регулируемым сиденьем для водителя, с дополнительным, простым жёстким, сиденьем для пассажира, рулевой колонкой с набором регулировок. Кабина отвечает требованиям системы безопасности «RОPS»; требованиям стандартов «ЕН 474-1» и «СТБ ЕН 474-6», которые устанавливают допустимые уровни внутреннего шума, вибрации, концентрации вредных веществ и запыленности воздуха внутри кабины.

Кабина снабжена солнцезащитными шторками и современным дисплеем на основной панели приборов представляет собой современный дисплей, соседству с набором лампочек, что дублируют показания. Тут выведены шкалы рабочего давления в коробке передач, температуры в системе охлаждения, скорости, давления масла в двигателе, нагрева мотора, числа оборотов в минуту. В углу – особенный одометр: он демонстрирует, через сколько моточасов машине потребуется плановая диагностика.

Рукоятку, которая связана с педалью газа, можно назвать «круиз-контролем». Он также выполняет функции ускорения, стабилизации подъёма и опускание платформы. На самой платформе, кстати, также предусмотрено несколько датчиков. Один не даёт развивать большой скорости при незакрытом до конца кузове. Другой заставляет «крышку» опускаться в автоматическом режиме, если водитель уже начал движение и забыл про неё. Имеется и кнопка блокировки.

Водители БелАЗ-7555В первых годов выпуска жаловались на сильный удар при опускании грузовой платформы. К этому прислушались на заводе, и теперь механизм работает намного плавнее и мягче – подобно доводчику двери, не нарушая комфорта в кабине.

Заправочные емкости

Рассматриваемый карьерный грузовик оснащается довольно мощным двигателем с отличными техническими характеристиками, что видно не только при его разборе. Как следствие, количество заправочных емкостей его очень велико:

• объем бака для заправки топлива – 740 л;
• гидробак – 230 л;
• количество смазочного материала в заднем мосту – 108 л;
• подвеска: передние цилиндры – 15 л (в каждый), задние цилиндры – 15,8 л (в каждый);
• передача гидромеханическая – 90 л;
• система жидкостного охлаждения двигателя – 205 л.

Суммарный объем заправочных емкостей составляет почти полторы тонны.

Специализированное оборудование и дополнительные опции

БелАЗ-7555 оснащается множеством различных опций и специализированных систем, которые делают эксплуатацию его очень простой и удобной:

• система кондиционирования кабины водителя;
• система, осуществляющая тушение пожара в кабине водителя;
• устройство для предпускового подогрева двигателя;
• централизованная смазочная система;
• индикаторы загрузки и количества топлива;
• индикаторы, регистрирующие величину давления в шинах в режиме реального времени;
• диагностическая система, позволяющая максимально быстро определить причину возникновения неисправности.

Также при необходимости заводом-изготовителем могут быть разработаны какие-либо специализированные опции по заказу покупателя.

Устройство, эксплуатация и ТО БелАЗ-75131.

Иллюстрированный альбом по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию карьерного самосвала БелАЗ-75131.

Устройство, эксплуатация и ТО БелАЗ-7555В.

Иллюстрированный альбом по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию карьерного самосвала БелАЗ-7555B.

Руководство по эксплуатации БелАЗ-75131/75132.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию карьерных самосвалов БелАЗ-75131 и БелАЗ-75132.

Руководство по ремонту БелАЗ-75131.

Руководство по ремонту карьерного самосвала БелАЗ-75131.

Руководство по ремонту БелАЗ-75306.

Руководство по ремонту карьерного самосвала БелАЗ-75306.

Руководство по ремонту БелАЗ-7555В/7555Е.

Руководство по ремонту карьерных самосвалов БелАЗ-7555В/7555Е и их модификаций.

Руководство по ремонту карьерных самосвалов БелАЗ.

Руководство по ремонту карьерных самосвалов БелАЗ-7540А/75404/7547/75471/75473/7548А/75481/75483 и их модификаций.

Инструция оператора БелАЗ-75306.

Руководство по эксплуатации карьерного самосвала БелАЗ-75306 и его модификаций.

Руководство по эксплуатации БелАЗ-7547

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию карьерного самосвала БелАЗ-7547 и его модификаций.

Руководство по эксплуатации БелАЗ-7522/7523/7540/75232/7422.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей БелАЗ-7522/7523/7540/75232/7422.

Автомобили-самосвалы и автомобили-тягачи БелАЗ.

Руководство по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию самосвалов БелАЗ-540/540А/548А и тягачей БелАЗ-531/531Г.

Ремонт автомобилей БелАЗ.

Руководство по войсковому ремонту автомобиля ЛуАЗ-967М.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник https://perevozka24.by/pages/belaz-7555-predstavitel-belorusskih-karernyh-samosvalov-pravila-to

Источник https://spectekhnika.info/belaz-7555/

Источник https://autoinfo24.ru/rukovodstva-po-remontu/inomarki/belaz