Сцепление ZAZ Sens / ZAZ Chance / ZAZ Sens PickUp с 2007 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач ЗАЗ Cенс , ремонт коробки передач ЗАЗ Cенс , замена коробки передач ЗАЗ Cенс , замена масла в коробке передач ЗАЗ Cенс , коробка передач ЗАЗ Шанс , ремонт коробки передач ЗАЗ Шанс , замена коробки передач ЗАЗ Шанс , замена масла в коробке передач ЗАЗ Шанс
Сцепление
Привод выключения сцепления
Проверка и регулировка полного хода педали сцепления
Для данной операции потребуются следующие инструменты: линейка, два ключа 13 мм.
Сцепление не выключается полностью, пробуксовывает и слишком быстро изнашивается, что нужно проверить?
1. Установить возле педали сцепления линейку.
2. Нажать педаль сцепления и измерить полный ход педали. Он должен составлять 130-135 мм. В противном случае его необходимо отрегулировать. Для этого:
- Одним ключом удерживать регулировочный болт (1), а вторым ослабить контргайку (2).
- Вращая регулировочный болт в ту или иную сторону, отрегулировать полный ход педали сцепления.
- Затянуть контргайку.
Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления
Для данной операции потребуются следующие инструменты: линейка, ключ 6 мм, ключ 12 мм.
Сцепление слишком сильно изнашивается (отсутствует люфт педали сцепления) или сцепление не выключается полностью даже при полностью выжатой педали (увеличенный люфт педали сцепления), что и как нужно отрегулировать?
1. Установить возле педали сцепления линейку.
2. Рукой нажать педаль сцепления до появления сопротивления.
3. Измерить свободный ход педали сцепления. Он должен составлять 8-15 мм. В противном случае его необходимо отрегулировать. Для этого:
- Ослабить контргайку (1).
- Удерживая за лыски (2), вкрутить шток главного цилиндра сцепления для увеличения свободного хода педали или отвернуть шток для уменьшения свободного хода.
4. Повторно проверить свободный ход педали сцепления. Если он соответствует норме — затянуть контргайку (1), если выходит за пределы — повторить регулировку.
Снятие и установка выжимного подшипника и вилки выключения сцепления
Для данной операции потребуются следующие инструменты: плоская отвертка или нож, ключ 14 мм.
Во время выключения сцепления слышны посторонние звуки (шум, свист), педаль сцепления всё чаще не возвращается в исходное положение или возвращается рывками, что и как нужно заменить?
1. Снять коробку передач (см. ниже).
2. Извлечь два фиксатора.
3. Снять выжимной подшипник.
4. Ключом ослабить,…
… затем отвернуть болт крепления рычага вилки выключения сцепления.
6. Поддеть ножом или отверткой…
… и извлечь верхнюю втулку.
7. Поднять и извлечь вилку из нижней втулки.
9. Извлечь нижнюю втулку аналогичным образом.
10. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Прокачка и замена рабочей жидкости сцепления
Для данной операции потребуются следующие инструменты: специальный ключ для разъемов трубопроводов или ключ 10 мм, трубка, емкость для слива тормозной жидкости.
Педаль сцепления «мягкая» или «проваливается», как прокачать сцепление?
Внимание!
Во время прокачки необходимо обязательно постоянно контролировать уровень тормозной жидкости в расширительном бачке главного тормозного цилиндра. Он не должен опускаться ниже отметки «MIN». В противном случае в гидропривод попадет воздух.
1. Снять защитный колпачок со штуцера для прокачки.
2. Один конец трубки надеть на штуцер, второй опустить в емкость с тормозной жидкостью.
3. Попросить второго механика несколько раз нажать педаль сцепления и после последнего нажатия удерживать ее.
4. Ослабить штуцер для прокачки. Из трубки в емкость начнет вытекать тормозная жидкость с пузырьками воздуха.
5. После прекращения вытекания жидкости затянуть штуцер.
6. Повторять шаги 3-5 до тех пор, пока в выходящей из трубки жидкости не будет пузырьков воздуха.
7. Окончательно затянуть штуцер для прокачки.
8. Снять со штуцера трубку.
9. Надеть защитный колпачок.
10. Долить тормозную жидкость до верхней метки на бачке.
11. Для замены тормозной жидкости производить описанные выше шаги 3-5 до тех пор, пока из трубки не будет выходить новая, более светлая жидкость.
Главный цилиндр сцепления
Снятие и установка
Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 10 мм, специальный ключ для разъемов трубопроводов, пассатижи.
Стал подтекать главный цилиндр сцепления, как его заменить?
1. Под приборной панелью снять фиксатор (1) пальца штока.
2. Извлечь палец (2) штока.
3. Отвернуть две гайки крепления расширительного бачка системы охлаждения.
4. Не отсоединяя патрубков, отвести расширительный бачок в сторону.
5. Сжать пассатижами хомут и переместить его по патрубку.
6. Отсоединить патрубок и сразу же его заглушить либо пережать.
7. Отвернуть разъем и отсоединить трубопровод от главного цилиндра сцепления.
8. Отвернуть две гайки крепления главного цилиндра сцепления к перегородке.
Примечание
На фото показана верхняя гайка.
9. Снять главный цилиндр сцепления, аккуратно извлекая его шток.
10. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Примечание
Следить за тем, чтобы педаль сцепления вошла в вилку штока главного цилиндра сцепления.
11. Прокачать и отрегулировать привод выключения сцепления (см. выше).
Рабочий цилиндр сцепления
Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 12 мм, зажим.
Сцепление выключается не полностью, заметны течи между двигателем и коробкой передач – что и как нужно заменить?
1. Пережать патрубок рабочего цилиндра сцепления.
2. Отвернуть болт крепления патрубка к рабочему цилиндру.
Примечание
На болт установлены два медных уплотнительных кольца. При установке их необходимо заменить.
3. Отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к кронштейну.
Примечание
Второй болт находится с другой стороны.
Внимание!
Следить за тем, чтобы не потерять дистанционные шайбы (1).
4. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Внимание!
Обязательно установить дистанционные шайбы (1) между кронштейном и рабочим цилиндром сцепления.
5. Прокачать и отрегулировать привод выключения сцепления (см. выше).
Сцепление
Снятие, проверка технического состояния и установка
Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 8 мм, штангенциркуль, специальное приспособление для центрирования диска сцепления, специальное приспособление для фиксации маховика от проворачивания.
Как проверить состояние дисков сцепления и как их заменить?
Примечание
Для наглядности операции показаны на снятом двигателе.
1. Установить автомобиль на подъемник.
2. Снять коробку передач (см. ниже).
Примечание
Если сцепление снимается не для замены, отметить положение кожуха сцепления относительно маховика.
3. Отвернуть шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику.
Примечание
При необходимости зафиксировать маховик от проворачивания с помощью специального стопора либо, при его отсутствии, используя болт крепления коробки передач и старый клапан.
… с диском сцепления.
5. Произвести визуальный осмотр ведомого диска сцепления на наличие повышенного износа фрикционных накладок и повреждений. Измерить величину износа фрикционных накладок, для этого выполнить нижеследующие действия.
- Используя штангенциркуль с глубиномером, измерить величину углубления заклепок. Если величина углубления менее 0,2 мм, необходимо заменить фрикционные накладки или ведомый диск в сборе.
- Заменить ведомый диск, если на поверхность фрикционных накладок попал нефтепродукт.
- Проверить демпферные пружины ведомого диска, при обнаружении поломок, необходимо заменить диск в сборе.
6. Проверить поверхности контакта маховика и нажимного диска на наличие задиров, сколов, глубоких царапин и цветов побежалости (признак перегрева). При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить маховик и/или нажимной диск.
7. Проверить техническое состояние диафрагменной пружины. При обнаружении трещин, сколов пружины или неравномерности высоты лепестков, кожух сцепления в сборе необходимо заменить новым.
8. Зафиксировать маховик от проворачивания с помощью специального приспособления, либо, при отсутствии такового, затянуть болт крепления коробки передач на блоке цилиндров и установить старый клапан.
9. С помощью специального приспособления для центрирования диска сцепления либо части первичного вала установить диск сцепления.
Замена сцепления на Заз Шанс 1.3
Вот и настало время моей первой записи в бортжурнал. Не судите строго. Сам себя профессионалом автослесарского дела не считаю. Делюсь своим опытом (даже скорее рассказать какие запчасти я покупал, так как на Шансика найти подходящую деталь оооочень муторно.)
На момент замены сцепления пробег составлял 96400 км. До этого стояло родное сцепление, и с ним не было никаких проблем! Пока в один прекрасный день оттепели, я не застрял в тающем снегу (p.s спасибо коммунальщикам за это!). Так как я был один и толкнуть машину было не кому, то решил я выехать при помощи «раскачки». Выехать удалось, но возникла проблема что машина перестала «тянуть», или вообще включать передачи (пробывал включить 5-ую передачу и отпустить сцепление, а машинка не глохла). Предварительно предположив что сжег я сцепление (характерный запах присутствовал, но не сильно) я начал подбирать сцепление в сборе. После долгих танцев с бубном около компьютера выбор пал на Krafttech W01180E. По отзывам писали, что все отлично подходит (спойлер: в моем случае не совсем).
Пришел день «х» и я поехал менять сцепление. Менял в автосервисе ( у своего отца). Работу выполнять автослесарь, я в основном только наблюдал. После подъема машины было обнаружено, что шаровая мертва( оказывается с завода она идет заклёпанная (пришлось срезать)). Так же один из пыльников наружного шруза был порван и решено их было заменить все. Брал по диаметру на внутренний подошел от ЛАДА КАЛИНА, а для внешнего подошел от ОКИ (внутренний).
Так же заменил сальник полуоси правый и левый (артикулы на фото).
И вот после того как сняли коробку, к моему удивлению, диск сцепления еще живой. Выжимной подшипник тоже. А вот края лапок у корзины сточились. А теперь непосредственно про Krafttech W01180E. Собрали коробку, и получилось так что передача не включалась, так как корзина не отжималась при нажатии педали сцепления. После пришлось разобрать коробку заново, и понять что у подшипника короткий ход.
На этом разочарования не закончились, обнаружили что оба ступичных подшипников передних «уставшие» и потекла стойка передняя правая. Планирую разобраться с вопросом.
По ощущения сцепление стало тугим, но зато схватывает сразу, хорошо или плохо решать Вам.
Замена сцепления на Ланосе и Шансе 1.5 — когда менять, какие устройства устанавливать и инструкция по проведению снятия и установки своими руками
Одним из важнейших конструктивных узлов на всех автомобилях с механической коробкой передач является механизм сцепления. Его основное предназначение заключается в том, чтобы разъединить двигатель с коробкой передач. Такая необходимость возникает постоянно при управлении автомобилем, и позволяет осуществлять переключение передач. Ресурс такого механизма достаточно большой, но конкретных цифр не имеет, так как зависит от множества факторов. Однако в случае выхода из строя сцепления, понадобится его замена. Реализовать процедуру вполне реально в домашних условиях при наличии смотровой ямы в гараже. Как осуществляется замена сцепления на Ланосе и Шансе с двигателем 1.5, рассмотрим подробно в этом материале.
О сроке службы сцепления на Ланосе и Шансе
Сколько прослужит сцепление на автомобиле, не сможет сказать ни один автомеханик при его установке. Ведь на ресурс этого механизма влияет множество факторов. К ним относятся:
- Манера вождения автомобиля — если не хотите, чтобы вскоре пришлось менять механизм сцепления, нужно исключить так называемый агрессивный стиль управления. Это означает, что не следует трогаться с пробуксовками, делать резкий старт и участвовать в гоночных заездах. Если не можете отказаться от этого, тогда даже при использовании самых дорогих деталей механизма сцепления, понадобится осуществлять его замену не позднее, чем через 30-50 тысяч км пробега.
- Качество деталей — оригинальные изделия хотя и стоят дороже, но при этом такие капиталовложения оправдывают себя большим сроком службы. На Ланосе и Шансе сцепление при условии спокойной езды может прослужить 100-200 тысяч км пробега.
- Попадание внутрь механизма посторонних жидкостей и предметов ускорят процесс износа деталей, и необходимость замены деталей может возникнуть уже спустя 10-20 тысяч км.
- Ошибки, которые допускаются при проведении монтажных работ.
Ориентироваться на пробег, и говорить, что пришло время замены сцепления на автомобиле — это в корни неверное действие. Определить необходимость замены механизма на Ланосе и Шансе можно по ряду характерных признаков, которые подробно описаны ниже.
Это интересно! Еще один очень важный момент, который влияет на ресурс выжимного подшипника — то, как долго вы удерживаете педаль после включения скорости. Удерживая ее длительное время, вы снижаете ресурс подшипника, поэтому старайтесь сразу после включения трогаться и ехать, не задерживая педаль в выжатом положении. Особенно это актуально для тех случаев, когда включается задняя скорость, и в таком положении (удерживая педаль) водитель ждет, пока проедут все автомобили.
Что такое сцепление и принцип его работы
Если вы решили произвести самостоятельную замену механизма сцепления на Ланосе, то наверняка знаете, что это за устройство, для чего оно необходимо, и из каких конструктивных частей состоит. Если же имеются сомнения в знаниях, то ниже представлен видео ролик, который поможет вспомнить, из чего состоит устройство, где находится и как работает.
Из видео понятно, что сцепление играет очень важную роль, и в случае его неисправности, управлять автомобилем будет невозможно. Однако, как показывает практика, механизм редко выходит из строя мгновенно, и поэтому зачастую понять, что пришло время заменить сцепление, можно по характерным проявлениям. О них вы узнаете в следующем разделе.
Это интересно! Другое название механизма сцепления — муфта, которая обеспечивает временное разъединение двигателя с КПП.
Характерные признаки необходимости замены устройства
Существует целый ряд характерных признаков, свидетельствующих о том, что пришла пора проверить состояние механизма сцепления на Ланосе и Шансе. К таковым признакам относятся следующие проявления:
- Увеличивается свободный ход педали сцепления.
- При трогании с места и переключении передач возникают рывки. Причинами их возникновения являются демпферные пружины на диске.
- При повышении оборотов возникает запах гари. Причина его появления заключается в истирании фрикционного слоя на диске сцепления, который проскальзывает по поверхности маховика.
- Повышенные вибрации и посторонние звуки.
- Хруст при нажатии педали сцепления. Свидетельствует об износе выжимного подшипника.
Специалисты рекомендуют даже при условии спокойной езды производить проверку устройства каждые 80-100 тысяч км пробега. Естественно перед тем, как произвести замену сцепления, необходимо убедиться в том, что оно действительно изношено, и нуждается в таких манипуляциях.
Это интересно! При резком нажатии на педаль скорость возрастает плавно, что свидетельствует об износе фрикционного слоя на диске.
Проверка сцепления на Ланосе и Шансе самостоятельно
Удостовериться в необходимости замены сцепления помогут способы проверки механизма. Причем для их реализации вовсе не требуется разбирать конструкцию, хотя самый надежный способ — измерение толщины диска (толщина нового диска 8 мм). Однако в случае износа выжимного подшипника или корзины сцепления, менять необходимо и диск (если он даже имеет минимальный износ менее 6 мм).
Самый надежный и достоверный способ проверки сцепления заключается в выполнении ряда следующих манипуляций:
- Запустить двигатель.
- Выжать педаль, и включить повышенную передачу: 4 или 5.
- Медленно отпуская педаль, необходимо смотреть на дальнейшие проявления.
- Если автомобиль начнет ехать, то это признак износа диска, который пора заменить. Если двигатель сразу же глохнет, значит, диск исправен. Однако это не говорит о том, что исправны другие детали, как выжимной подшипник и корзина сцепления.
Существует еще один способ диагностики, который также можно провести в домашних условиях. С его помощью можно убедиться в том, «ведет» ли у вас сцепление или нет. Словосочетание «ведет сцепление» обозначает, что оно полностью не выключается при выжимании педали. Причин такого действия может быть две:
- необходимость проведения регулировки педали;
- износ корзины сцепления;
Проверяется такой вид неисправности следующим образом:
- При работающем двигателе, необходимо выжать педаль сцепления, после чего включить первую или заднюю передачу.
- При этом важно следить за характерными признаками, а именно, как включается передача — с усилием или нет. Кроме того, возникает ли хруст или треск.
- Если ответ положительный, значит нужно отрегулировать педаль, и снова повторить процедуру.
- При повторном возникновении описанных выше признаков, можно судить о том, что изношена корзина, и требуется замена механизма сцепления.
Удостоверившись в том, что ваш автомобиль нуждается в замене сцепления, следует прибегнуть к реализации таких действий. И здесь имеется два способа: обратиться в автосервис, и заплатить за услугу от 5 тысяч рублей (ориентировочная сумма) или же реализовать действия самостоятельно в домашних условиях. Процентов 70-80 автовладельцев предпочитают обратиться в сервис, так как процесс этот трудоемкий, и требует необходимости наличия смотровой ямы. И лишь 15-30% автовладельцев Ланос и Шанс прибегают к процедуре замены сцепления самостоятельно. Однако здесь возникает вопрос о том, как же правильно это сделать. На этот вопрос имеется подробная инструкция с фото и видео описанием.
Какое сцепление лучше ставить на Ланос и Шанс
Это самый интересный вопрос, которым задается каждый водитель, когда пришла пора покупать запчасти. Механизм сцепления нельзя назвать самым дорогостоящим узлом в конструкции автомобиля, однако стоимость комплекта достаточно высока. Сразу нужно определиться в вопросе о том, какие же комплектующие нужны при замене сцепления. Естественно — это:
- выжимной подшипник;
- диск;
- корзина.
Это основной комплект, который меняется комплексно. И если вы проводите работы, и видите, что подшипник или корзина может еще послужить, то не допускайте ошибки, оставляя эту деталь. Она выйдет из строя буквально через 10-20 тысяч км пробега, и вам снова понадобится повторить этот трудоемкий процесс замены.
Кроме вышеописанных деталей, при замене сцепления рекомендуется также установить новые детали, а именно, рычаг и вилку.
В ходе проведения работ также нужно обратить внимание на маховик. Если у него имеется износ, то также рекомендуется выполнить его замену. В случае если маховик в масле, то не побрезгуйте сразу же заменить сальник коленвала и первичного вала КПП (90182168).
Это интересно! Если выбираете сальник коленвала, тогда рекомендуется покупать изделие марки Elring, которое имеет номер 590797. Это не оригинальный сальник, однако, он имеет большой ресурс, а по цене стоит дешевле.
Производят такие изделий для автомобилей Ланос и Шанс различные производители. Ниже представлен перечень брендов, которым рекомендуется отдавать предпочтение, выбирая механизм сцепления на Ланос и Шанс.
- LuK — немецкий бренд, поставляющий качественные запчасти.
- AISIN — японская компания, которая является подразделением концерна Toyota.
- SACHS — бренд концерна ZF.
- Valeo — французская компания.
- Valeo PHC — по сравнению с предыдущими брендами, выпускает среднего качества изделия, и покупать продукцию этой марки стоит только в случае, если к примеру, планируется продажа автомобиля.
Существует много других брендов, но их выбор вы осуществляете на свой страх и риск, так как срок их службы даже при спокойной езде оставляет желать лучшего. Ниже представлены артикулы комплектов сцепления вышеперечисленных компаний для автомобилей Ланос с двигателями 1,5 и 1,6 (фото взято из сайта drive2.ru).
Это интересно! Выбирая механизм сцепления, многие предпочитают покупать выжимной подшипник с металлической обоймой. Однако практика показывает, что изделия с пластиковыми обоймами служат столько же и даже дольше, чем подшипники с металлическими кольцами.
После того, как механизмы сцепления для автомобилей Ланос и Шанс будут приобретены, можно приступать к самому главному — замене. Сразу нужно отметить, что у специалистов на это мероприятие уходит порядка 4-6 часов времени, а если вы приступаете к работе впервые, то ориентируйтесь, что потратите на все не менее 8-10 часов времени.
Как выполняется замена сцепления на Ланосе и Шансе со снятием КПП
Существует два способа замены сцепления на Ланосе. Первый способ является более правильным, но трудоемким. Он реализуется путем демонтажа коробки передач, что позволяет произвести все необходимые манипуляции по замене корзины, диска, выжимного, а также рычага и вилки. Кроме того, можно определить износ маховика, и в случае необходимости заменить его. Именно такой способ используют мастера в автосервисе. Как осуществляется замена механизма сцепления на Ланосе 1,5 от начала и до конца можно посмотреть в видео инструкции ниже.
При проведении работ важно учитывать следующие особенности:
- Манипуляции нужно проводить, установив автомобиль на смотровой яме. Делать это без смотровой ямы будет гораздо сложнее, и не безопасно.
- В ходе проведения работ понадобится два домкрата, чтобы подвесить переднюю часть автомобиля. Кроме того, понадобится домкрат или лебедка, чтобы зафиксировать двигатель, так как при снятии КПП он будет закреплен только на одной подушке.
- Процесс демонтажа КПП предусматривает необходимость выведения из зацепления с КПП полуосей с ШРУСами. Для этого необходимо выкрутить по три гайки крепления шаровой опоры с обоих колес. Отвести колеса в сторону.
- При помощи монтировки вывести из зацепления с коробкой передач полуоси со ШРУСами. Извлекать их полностью нет необходимости.
- Из коробки понадобится слить масло, предварительно выкрутив болты поддона КПП.
- Чтобы отсоединить КПП от двигателя, понадобится выкрутить все болты крепления (их 13 штук) по окружности. Сложность вызывает выкручивание верхних болтов, которые находятся в труднодоступных местах. Однако их вполне реально выкрутить, не сливая ОЖ из системы.
- Выкрутить три болта крепления кронштейна нижней опоры.
- Выкрутить болты крепления боковой опоры КПП, которые показаны на фото.
- Опору нужно полностью снять, чтобы она не мешала проводить процедуру демонтажа.
- После этого необходимо разъединить коробку передач, поддерживая ее снизу. Она весит более 30 кг, поэтому демонтаж следует выполнять с помощником.
- После демонтажа КПП, можно приступать к замене сцепления.
Это интересно! Шток переключения передач не следует дергать, иначе после сборки коробки, понадобится произвести регулировку кулисы.
Выше описаны лишь некоторые основные моменты, а подробную инструкцию можно посмотреть на видео. Важно лишь отметить, что процедура хотя и является трудоемкой, но вполне под силу даже новичку, который не занимался такими действиями. Процесс замены сцепления на Ланосе представляет собой выполнение следующих манипуляций:
- Чтобы снять корзину сцепления с диском, необходимо выкрутить 6 болтов по окружности, которыми изделие крепится к маховику.
- Снимаем корзину, и проверяем состояние маховика.
- Выкручиваем болт крепления вилки с рычагом, и меняем их. Предварительно перед установкой рычаг обрабатываем смазкой.
- Перед установкой выжимного подшипника, необходимо смазать первичный вал и направляющую втулку (посадочное место). Болт вилки завинчивается с усилием в 35 Нм. Для смазки вала используйте специальные вещества.
- Теперь необходимо установить корзину с диском на маховик. Для этого необходимо его отцентровать, в чем поможет втулка (оправка) следующих размеров.
- Специально ее изготавливать нет необходимости, так как можно подобрать соответствующего диаметра стальную трубку. Отцентровка диска нужна для того, чтобы при установке КПП не возникло проблем с попаданием в отверстие вала.
- Перед закреплением корзины с диском, необходимо правильно их соединить. Для этого выступающая часть диска должна смотреть внутрь корзины.
- Отцентровав диск, закручиваем корзину сцепления. Затяжка болтов выполняется с моментом 15 Нм. Только после этого можно извлекать отцентровку.
- Далее ставим КПП на место, и производим сборку в порядке обратном снятию. Ниже необходимые данные для затяжки резьбовых элементов.
На этом процедура замены сцепления на Ланосе и Шансе 1,5 завершена. Хотя способ более трудоемкий, но именно его рекомендуется использовать, если запланировано выполнение действий самостоятельно в домашних условиях.
Замена сцепления на Ланосе и Шансе без снятия КПП
Существует еще один способ замены сцепления на Ланосе и Шансе. Он исключает необходимость снятия КПП, а сам процесс замены происходит через щель, которая образуется при отведении КПП в сторону. Ниже на фото показано, как происходит замена механизма сцепления на Ланосе без снятия коробки передач.
Такой способ нельзя назвать правильным, однако, он вполне реальный. Как происходит замена сцепления на Ланосе и Шансе без снятия коробки передач, подробно описано в видео материале ниже.
Такая технология исключает необходимость выведения из зацепления полуосей, что значительно упрощает процедуру. Однако самое главное — не нужно сливать масло из КПП. Единственным недостатком такого способа является то, что понадобится помучаться с извлечением корзины, диска и выжимного подшипника. Еще большая сложность возникает, когда происходит установка новых деталей. Через отверстие при отведенной коробке передач также имеется возможность замены вилки с втулкой.
Воспользуйтесь любой из предложенных выше инструкций, чтобы произвести замену механизма сцепления на Ланосе и Шансе. Аналогичным образом также можно произвести замену устройства на автомобилях марки Сенс, но за счет отличия конструкции двигателя и КПП, процесс будет немного отличаться.
Если вы все еще думаете, стоит ли самостоятельно менять муфту сцепления на Ланосе или Шансе 1,5, то вышеописанные инструкции помогут вам принять правильное решение. Оцените свои способности и возможности. Если решили самостоятельно реализовать процесс, то обязательно пригласите помощника, так как коробка достаточно тяжелая, и снять ее в одиночку будет трудно. На этом процесс замены сцепления закончен, и остается только произвести сборку всех деталей на место, и испытать автомобиль в действии.
Источник https://krutilvertel.com/daewoo-lanos-glava13-sceplenie
Источник https://www.drive2.ru/l/585290656381973891/
Источник https://lanosovod.ru/zamena-sczepleniya-na-lanose-i-shanse.html
