Лада Веста после 90 000 км: все поломки и расходы на ремонт
Стильные хромированные «бумеранги» спереди с годами совершенно утратили товарный вид. Цвести и окисляться хром начал уже после второй зимы, несмотря на регулярный уход. С эмблемой на решетке радиатора ситуация аналогичная.
Свет — и ближний, и дальний — хороший, а вот фары за 4,5 года сильно поцарапались даже при бережном отношении! Одна фара стоит больше 10 тыс. рублей, и менять их накладно. Возможно, стоит отполировать. Чтобы сохранить эффективность освещения, можно попробовать затянуть фары в пленку.
А вот противотуманки со своими 35-ваттными лампочками разочаровали: эффективно подсветить обочину они не могут. Сейчас на Вестах в дорогих комплектациях есть функция подсветки поворота противотуманкой, умельцы могут добавить ее и на старые машины. Но что толку.
Сколы на капоте Весты начали появляться в первый же год эксплуатации. Но что удивительно, в этом месте нет сейчас не то что серьезной коррозии, а простых «рыжиков». Капот, конечно, с царапинами и вмятинами выглядит уже непрезентабельно. Пороги за 4,5 года местами стесались до металла. И даже на них нет признаков коррозии, несмотря на то что на пороги регулярно попадали реагенты и дорожная грязь.
Год назад в салоне, под ногами всех пассажиров, появилось болото. Причина стандартная: дренажные отверстия забились листвой, вода перестала уходить и залилась в печку. Так что если слышите бульканье в районе нижней части ветрового стекла, обязательно снимите «жабо» и прочистите дренаж.
Год назад в салоне, под ногами всех пассажиров, появилось болото. Причина стандартная: дренажные отверстия забились листвой, вода перестала уходить и залилась в печку. Так что если слышите бульканье в районе нижней части ветрового стекла, обязательно снимите «жабо» и прочистите дренаж.
Салон
К 90 тыс. км те же Гранта с Калиной превратились бы в погремушки. Здесь же никаких «сверчков», хоть салон в целом и подустал. Интерьер у Весты удачный, с выверенной эргономикой. Недоработки, которые были у машин первых серий, производитель постепенно устранил. Так, сейчас появились нормальные фиксаторы промежуточных положений дверей и глубокие подстаканники. Причем накладку с ними можно заказать и самостоятельно поменять. Стоит она несколько сотен рублей, а комфорта добавляет заметно.
Дисплей приборки, где высвечиваются показания одометра, часы, маршрутный компьютер и т.д., очень блеклый. Стрелка, обозначающая температуру антифриза, не замирает, как обычно, на 90°C, а «гуляет», показывая условно реальные показатели, что напрягает. А на магнитоле регулярно и без видимых причин меняется яркость подсветки дисплея.
Зато сиденья у Весты хороши. У них есть регулировка поясничного упора, а обивка немаркая и хорошо держит форму. При этом легко очищается так называемой сухой химчисткой.
Все обогревы «висят» на одной клавише: и заднего стекла, и зеркал, и ветрового, причем ветровое греется по остаточному принципу и оттаивает зимой последним. То есть опция фактически не работает при температуре ниже —5°C. Сейчас на универсалах внедрили раздельные кнопки: для заднего стекла и зеркал одна, для ветрового — другая. И эффективность обогрева выросла. Однажды зимой обогрев заднего стекла сломался: провод массы просто отвалился под задней полкой.
«Косяки», которые АВТОВАЗ признал
Пластиковая часть антенны пропала с крыши Весты внезапно. Судя по всему, отлетела, встретившись с веткой. При попытке поставить новую антенну у дилера выяснилось, что это гарантийный случай и замена бесплатна. Завод признал, что штатный крепеж антенны перетянут, из-за чего трескается пластмасса и антенна теряется.
С элементами Весты связано много разных историй. Так, один раз стеклянный элемент бокового зеркала вывалился и повис на проводах.
Но интереснее всего было наблюдать за приключениями поворотников. Сначала они оказались негерметичны, чего АВТОВАЗ не отрицал и потому менял поворотники по гарантии. И при этом менял аж зеркала в сборе с окрашенной в цвет кузова накладкой. Через пару лет после замены поворотники снова сломались, но на этот раз поменяли только их. Сейчас, после истечения срока гарантийного обслуживания, когда на машине стоит третий комплект поворотников, левый вдруг перестал работать.
На Весты ставят турецкие стекла Sisecam. Они очень мягкие и быстро затираются: ветровое — дворниками, боковые — уплотнителями. Сколов на этих стеклах тоже хоть отбавляй. Вазовцы проблему признали. Сначала они подрезали уплотнители, потом меняли их на уплотнители другого типа, а новые стекла ставили бесплатно по гарантии. Но кардинально это проблему не решило.
На Весты ставят турецкие стекла Sisecam. Они очень мягкие и быстро затираются: ветровое — дворниками, боковые — уплотнителями. Сколов на этих стеклах тоже хоть отбавляй. Вазовцы проблему признали. Сначала они подрезали уплотнители, потом меняли их на уплотнители другого типа, а новые стекла ставили бесплатно по гарантии. Но кардинально это проблему не решило.
книга «Lada Vesta — эксплуатация, обслуживание, ремонт»!
LADA Vesta 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Toyota Harrier, 2017
Toyota Vitz, 2006
Nissan Murano, 2009
Toyota Windom, 2003
Комментарии 9
Благодарю за книжечку!
Огромное спасибо от благодарной публики👍
Хорошая книга, жаль что не полноценная. Нет инфы про разбор панели приборов, печки и т.п.
Руководство по ремонту и эксплуатации Lada Vesta / Лада Веста
Насколько комфортна в городских пробках версия Vesta с ручной коробкой?
Нежелание огромного количества индивидов ни при каких обстоятельствах иметь дело с ручной коробкой — факт всем известный. Однако необходимость упражнять во время движения левую ногу и дергать торчащий из центрального тоннеля рычаг не всегда стоит расценивать как насилие над личностью.
Да, всем известны образцы нашей родной и зарубежной техники с «механикой», и даже не всегда бюджетные, езду на которых можно расценивать как сущее наказание. Но есть и весьма положительные примеры. Не говоря уже о спортивных автомобилях, где «ручка» является одним из основных поставщиков драйверского кайфа, в мире достаточно и обычных машин с четко отрегулированной и правильно согласованной с возможностями двигателя ручной коробкой, управлять которой не только удобно, но и интересно.
В отношении Vesta с 5-ступенчатой МКП чувства двоякие. Несомненно, радуют информативный привод сцепления, грамотно отлаженный механизм переключений и аккуратный подбор передаточных чисел пар шестерен, позволяющий 106-сильному мотору разгонять не маленький, в общем-то, седан уверенно и ровно. Пусть Vesta и не спортсменка, но ее физподготовки достаточно, чтобы простимулировать водителя к активному использованию левой педали и рычага коробки. Но, увы, удовольствие от этого занятия ты получаешь не всегда и не везде.
На загородном шоссе, где мотор, как правило, работает в диапазоне от 1500 об/мин и выше, все замечательно. Но, вынужденная в плотной пробке ползти с черепашьей скоростью на первой передаче, Vesta при отпущенном газе, увы, не катится плавно. Машина двигается небольшими, но все же заметными рывками, избавиться от которых можно, поигрывая педалью сцепления и помогая мотору газом. Если затор плотный и долгий, подобные упражнения способны изрядно утомить.
В такой ситуации сильно выручил бы классический гидромеханический автомат. Однако устанавливаемый на автомобиль «робот», являющийся, по сути, той же самой механической коробкой, только дооснащенной сервоприводом переключателя передач, плавного передвижения на минимальной скорости обеспечить тоже не в силах. Мало того, водитель лишен возможности выжимать сцепление, чтобы ехать накатом, да и ускоряется машина рывками, если только не отпускать газ, угадывая моменты переключений.
+ Информативный привод сцепления, грамотно отлаженный механизм переключений и аккуратный подбор передаточных чисел
— Мотору не хватает тяги на самых низах, чтобы обеспечить плавное движение на низких скоростях
Эргономика в порядке, на диване хватит места троим взрослым, диапазоны настроек удобных передних кресел широки. Однако водительское сиденье с регулируемой по высоте подушкой и поясничным подпором доступно только с комплектации Comfort
Приборы выглядят симпатично, однако показания спидометра с плотной круговой оцифровкой читаются не самым лучшим образом. А вот к настройкам механизма выбора передач никаких претензий. Штатная магнитола порадовала широкими мультимедийными возможностями.
Инфографика:
Lada Vesta — оценка владельцев
Источник https://www.zr.ru/content/articles/923502-lada-vesta-posle-90-000-km-vs/
Источник https://www.drive2.ru/l/459773982367822959/
Источник https://lada-vesta.com.ru/
