Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту КАвЗ

Ремонт и эксплуатация КАвЗ-685

Общие сведения об автомобиле КАвЗ-685. Техническое обслуживание и замена тормозных колодок. Ремонт и замена задних стоек, рулевых наконечников, ремонт разных неисправностей и регулировка сцепления. Расчет стоимости трудоемкости, материалов и сметы затрат.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.1 Общие сведения об автомобиле КАвЗ-685

2. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 ТО и замена тормозных колодок

2.2 Ремонт и замена задних стоек КАвЗ-685

2.3 ТО, ремонт рулевых наконечников

2.4 Техническое обслуживание КПП

2.5 Ремонт неисправности и регулировка сцепления

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Расчет стоимости трудоемкости

3.2 Расчет стоимости материалов

3.3 Расчет сметы затрат

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПАЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

4.1 Общие правила безопасности

4.3 Пожаробезопасность и средства пожаротушения

4.4 Охрана труда и окружающей среды

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Автомобильный транспорт Республики Казахстан в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большой маневренностью, хорошей приспособленностью и проходимостью в различных климатических и географических условиях.

Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий, фабрик и заводов, отраслей пищевой и легкой промышленности торговых организаций, рынков и различных детских и других учреждений.

Развитие автомобильных грузоперевозок в Казахстане сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками. Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям действующих в республике Казахстан правил, нормативов и стандартов, относящихся к обеспечению дорожного движения. Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания. В процессе эксплуатации автомобиля водитель должен внимательно следить за показателями контрольно-измерительных приборов, сигналами контрольных ламп, работой всех механизмов, узлов и систем, не допуская малейшего отклонения их от работы от нормального режима.

Необходимо применять горюче-смазочные и другие эксплуатационные материалы, рекомендуемые заводом — изготовителем автомобиля. Техническая готовность автомобиля к эксплуатации в значительной степени зависит также от самого водителя, его квалификации, знания им материальной части автомобиля и правил технической эксплуатации. Знания устройства автомобиля и правил технической эксплуатации позволит успешно эксплуатировать автомобиль и значительно продлить срок его службы. На предприятиях то техническому обслуживанию все шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобиля, что дает возможность устранить эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

Дипломный проект, по ремонту автомобилей, ставит перед собой цели:

1. расширение и закрепление теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей.

2. развитие навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ремонта.

Основные задачи дипломного проекта:

1. ремонт и техническое обслуживание двигателя.

2. совершенствование умения выполнять технико-экономический анализ, экономические расчеты и оценку результатов проектирования

3. приобретение опыта оценки правильности принимаемых решений с точки зрения техники безопасности, охраны труда и окружающей среды.

4. приобретение опыта пользования технической, экономической, нормативно-справочной литературой и использование производственного опыта, анализа и обработки литературы и статистических данных.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Общие сведения об автомобиле КАвЗ-685

Модель КАвЗ-685 который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 Модель КАвЗ-685

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.

В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества».

Позднее выпускались различные модификации автобуса, которые производились до 1989 года.

2. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 ТО и замена тормозных колодок

Автомобиль КАвЗ-685 оборудован двумя тормозными системами: рабочей и стояночной. Рабочая тормозная система обеспечивает торможении в процессе движения автомобиля и состоит из тормозных механизмов передних и задних колес, а так же гидравлического двухконтурного привода к ним, работа которого производится от тормозной педали. Двухконтурный гидравлический привод необходим для обеспечения действия тормозных механизмов передних колес (первым контуром) и задних колес (вторым контуром). Раздельность привода в значительной степени повышает эффективность процесса торможения, вследствие чего, повышается безопасность движения автомобиля. Так же гидравлический привод состоит из главного тормозного цилиндра, регулятора давления тормозов и вакуумного усилителя. Стояночная тормозная система затормаживает автомобиль при стоянке, в результате чего предотвращается возможность непредвиденного отката, и имеет механический привод. На автомобиле установлена двухконтурная тормозная система.

Рисунок 2.1 Тормозная система КАвЗ-685

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.2 Ручной тормоз и привод ручного тормоза

Тормозные колодки заднего тормозного механизма приводятся в действие одним колесным цилиндром двустороннего действия. Соединение упорных колец, вставленных с натягом в цилиндр, и поршней выполняют роль автоматического устройства, поддерживающего постоянный зазор между фрикционными накладками колодок по мере их износа и рабочей поверхностью барабана при не заблокированном заднем тормозе.

Рисунок 2.3 Задний тормозной механизм КАвЗ-685 1 — тормозная колодка; 2 — чашка пружины; 3 — приводной рычаг; 4 — трос стояночного тормоза; 5 — опорный палец колодок; 6 — пластина опорных пальцев;7 — стержень чашки пружины; 8 — прижимная пружина;9 — регулировочный эксцентрик стояночного тормоза;10 — гайка;11 — защитный колпак; 12 — колесный цилиндр; 13 — стяжная пружина;14 — разжимной рычаг; 15 — щит тормоза; 16 — пружина разжимного рычага;17 — защитное кольцо; 18 — поршень; 19 — манжета; 20 — упорное кольцо поршня.

Рисунок 2.4 Передний тормозной механизм КАвЗ-685 1 — колпак ступицы; 2 — гайка; 3 — тормозной диск; 4 — тормозная колодка; 5 — корпус скобы; 6 — пружина колодки; 7 — поршень; 8 — манжета; 9 — клапан прокачки; 10 — чехол пальца; 11 — направляющий палец; 12 — болт скобы;13 — основание скобы

К основным неисправностям тормозной системы относятся: неэффективное действие тормозов, заедание тормозных колодок, неравномерное действие тормозных механизмов, плохое растормаживание, утечка тормозной жидкости и попадание воздуха в систему гидравлического привода, снижение давления в системе пневматического привода, а также негерметичность системы пневматического тормозного привода.

Неэффективное действие тормозной системы является результатом загрязнения или замасливания тормозных колодок, нарушения регулировки тормозного привода и тормозных механизмов, попадания воздуха в систему привода, уменьшения объема тормозной жидкости, негерметичности в соединениях гидравлического или пневматического привода.

Заедание тормозных механизмов может произойти в результате следующих причин: поломки стяжных пружин, обрыва заклепок фрикционных накладок, а также в результате засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре или заклинивания поршней в колесных тормозных цилиндрах. Неравномерное торможение является следствием неправильной регулировки тормозных механизмов.

Попадание воздуха в систему гидравлического привода снижает эффективность тормозной системы. Для нормального торможения в этом случае необходимо делать несколько нажатий на педаль. При утечке жидкости происходит полный отказ всей системы торможения автомобиля или какого-то отдельного контура.

Замена тормозных колодок.

1. Установить автомобиль на стояночный тормоз.

2. Установить опорные бруски под задние колеса.

3. Ослабить болты крепления переднего колеса.

4. Приподнять и установить на опоры переднюю часть автомобиля.

6. Промыть тормоз теплой водой и просушить. Применение для очистки тормозов бензина, дизельного топлива или каких-либо других минеральных растворителей недопустимо.

7. Проверить износ тормозных колодок через отверстие в корпусе скобы. Если толщина фрикционных накладок колодок менее 3 мм, колодки необходимо заменить с обеих сторон автомобиля.

8. Отвернуть нижний болт крепления корпуса скобы, придерживая при этом направляющий палец ключом.

9. Повернуть корпус скобы вверх вокруг оси верхнего пальца.

10. Промаркировать тормозные колодки, если вновь будут устанавливать старые колодки, так как недопустима замена внутренней и внешней колодок между собой, а также между левым и правым колесом. Это может привести к неравномерному торможению. Снять тормозные колодки.

11. Очистить от грязи и ржавчины детали тормоза, особенно посадочные места тормозных колодок. Применение для очистки тормозов бензина, дизельного топлива или каких-либо других минеральных растворителей недопустимо.

12. Если устанавливают новые тормозные колодки, необходимо аккуратно вдавить поршень в цилиндр. При этом следить, чтобы поршень не перекашивался.

13. Установить на основание скобы тормозные колодки, следя за тем, чтобы нажимные пружины стояли вертикально вверх и параллельно верхнему краю тормозных колодок. Старые колодки устанавливают в соответствии с ранее сделанной маркировкой.

14. Опустить корпус скобы.

15. Завернуть нижний болт крепления моментом 32-39 Н·м (3,2-3,9 кгс·м), придерживая при этом направляющий палец ключом.

16. Нажать несколько раз на педаль тормоза для установки поршня в рабочее положение.

17. Установить переднее колесо и наживить болты крепления.

18. Опустить автомобиль на землю и затянуть болты крепления колеса равномерно по диагонали моментом 100-120 Н·м (10,0-12,0 кгс·м).

19. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долить до уровня.

2.2 Ремонт и замена задних стоек КАвЗ-685

Работу по замене заднего амортизатора на автомобиле КАвЗ-685 проводим на смотровой канаве или эстакаде.

1.Используя лезвие отвертки как рычаг, снимите защитный колпачок.

2. Используя специальное приспособление с захватами, сожмите пружину так, чтобы она отошла от верхней чашки. При использовании специального приспособления для сжатия пружин следите, чтобы витки пружины надежно захватывались, и сжатие пружины проводите с противоположных сторон. Пружина имеет очень большое усилие сжатия, поэтому используйте надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой.

3. Зафиксируйте ключом шток амортизатора от проворачивания и, используя второй ключ, отверните самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора.

4. Снимите шайбу.

5. Снимите верхнюю втулку.

6. Снимите верхнюю опору стойки.

7. Снимите верхнюю чашку пружины.

8. Снимите верхнюю втулку.

9. Снимите гильзу.

10. Снимите чашку амортизатора.

11. Снимите защитный кожух.

12. Снимите буфер хода сжатия.

13. Вместе с приспособлением для сжатия пружин снимите пружину.

Рисунок 2.5 Замена амортизатора

Крепления штоков амортизаторов расположены в полостях поперечины кузова. Если резьба штоков амортизатора повреждена коррозией, обрабатываем ее проникающей смазкой типа WD 40 или керосином.

Головкой «на 17» отворачиваем контргайку, удерживая гайку крепления амортизатора ключом того же размера. Ключом «на 17» отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора, удерживая шток от вращения специальным ключом «на 6».

Рисунок 2.6 Замена амортизатора

Рисунок 2.7 Замена амортизатора

Вынимаем верхнюю подушку крепления амортизатора вместе с шайбой. Очищаем резьбовое соединение нижнего крепления амортизатора и обрабатываем ее проникающей жидкостью WD 40.

Рисунок 2.8 Замена амортизатора

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора. Снимаем с пальца подкладки рессоры пружинную и плоскую шайбы

Рисунок 2.9 Замена амортизатора

Покачивая амортизатор из стороны в сторону, снимаем его вместе с втулкой проушины.

Снимаем вторую втулку, оставшуюся на пальце подкладки рессоры. Снимаем со штока амортизатора нижнюю подушку. Поврежденные резиновые элементы и детали крепления амортизатора заменяем. Надеваем нижнюю подушку на шток нового амортизатора и полностью вытягиваем шток.

Рисунок 2.10 Замена амортизатора

Рисунок 2.11 Замена амортизатора

Вставляем шток амортизатора в отверстие кузова автомобиля и, чтобы амортизатор не упал, упираем его проушину в рессору.

Надеваем на шток верхнюю подушку с шайбой и наживляем гайку. На палец подкладки рессоры последовательно надеваем втулку, проушину амортизатора, вторую втулку (для облегчения сборки втулки можно смочить мыльным раствором), плоскую и пружинную шайбы и заворачиваем гайку.

Окончательную затяжку гаек крепления амортизатора выполняем на автомобиле, стоящем на колесах. Гайку нижнего крепления амортизатора затягиваем моментом 50-57 Нм, а гайку верхнего крепления — моментом 22-32 Нм и контрим ее второй гайкой.

2.3 ТО, ремонт рулевых наконечников

Система рулевого управления автомобиля КАвЗ-685 сконструирована по типу управления глобоидального. Она имеет передаточное число равное 19,1. Червяк механизма напрессован на вал системы рулевого управления. Вал в свою очередь крепится в двух местах на конических роликовых подшипниках. Задний подшипник жестко зафиксирован в бортике картера механизма, а передний закреплен скользяще и упирается в бортик передней крышки.

Под крышками картера дополнительно размещаются регулировочные прокладки обеспечивающие проведение регулировки зазора по оси червяка. На пазу вала сошки механизма установлен трехгребневый ролик.

Рисунок 2.12 Рулевые тяги

Верхней же опорой является подшипник конического типа, запрессованный в крышку картера. Вал закреплен в подшипнике скользяще. Для выполнения регулировок механизма предусмотрен винт, который имеет стопорную шайбу и защищен специальным колпачком. Непосредственно рулевая колонка КАвЗ-685 выполнена по травмобезопасной схеме. Она имеет несколько регулировок обеспечивающих изменение положения по вертикали. Такая регулировка выполняется за счет овальных отверстий расположенных в кронштейне.

Вал рулевой колонки смонтирован в специальном картере с двумя подшипниками.

Крутящий момент от рулевого колеса передается на механизм посредством карданного вала системы рулевого управления. Рулевая колонка оборудована штатным противоугонным механизмом. Рулевое колесо крепится на шлицах вала и поджимается гайкой. Рулевая трапеция представляет собой соединение тяги с сошкой и двух боковых тяг, которые регулируются по длине, и двух поворотных рычагов. Поворотные рычаги крепятся на поворотном кулаке. Маятниковый рычаг установлен на пальце, который в свою очередь закреплен в двух кронштейне и поворачивается посредством двух керамических втулок. В шарнир маятникового рычага установлен специальный полиэтиленовый сухарь, который позволяет фиксировать положение пальца в определенном положении.

Для надежной работы данной системы необходимо проводить ее обслуживание. Либо же ремонт может проводиться в результате выхода из строя, каких либо элементов системы.

Периодичность проведения технического обслуживания зависит в первую очередь от технического состояния элементов рулевой системы. Если же рулевая система и ее элементы не вызывают проблем то обслуживание проводится через каждые 5 тысяч, а затем через каждые десять тысяч километров пробега. Во время такого обслуживания выполняется ряд мероприятий которые описаны ниже.

Итак во-первых проверяется герметичность рулевого механизма КАвЗ-685. При наличии потеков масла на сошке, валу червяка и корпусе необходимо заменить сальники картера и верхней крышки КАвЗ-685.

Проверить исправность и состояние защитных колпаков на шарнирах рулевых тяг. Если они имеют повреждения (дыры, трещины, порывы) то эксплуатировать их запрещено и такие колпаки заменяются на новые. Кроме этого необходимо замерить зазоры на шарнирах рулевых тяг. Для замера зазоров шарниров используется специальный щуп.

После необходимо проверить степень затяжки гайки на пальце маятникового рычага. При ее ослаблении необходимо подтянуть.

Момент затяжки согласно эксплуатационных и технических требований должен составлять 40-50Н.м.

Обязательно необходимо проверить степень затяжки гайки клиньев в местах крепления вилок карданного шарнира на рулевом валу.

Рисунок 2.13 Рулевая колонка КАвЗ-685 1 — рулевое колесо; 2 — гайка; 3 — вал рулевой колонки; 4 — втулка сбрасывателя; 5 — пружина; 6 — контактное кольцо; 7 — переключатель указателя поворотов; 8 — основание переключателей; 9 — стопорное кольцо; 10 — шайба; 11 — втулка подшипника; 12 — подшипник; 13 — труба рулевой колонки; 14 — втулка.

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите переднее колесо.

2. Зафиксируйте рулевую тягу и отвинтите контргайку рулевой тяги на четверть оборота. Не перемещайте контргайку из этого положения, поскольку она будет служить ориентиром при установке нового наконечника рулевой тяги.

3. При полном отвинчивании контргайки, используя краску, от-метьте положение рулевого наконечника на резьбе рулевой тяги.

4. Извлеките шплинт и отвинтите гайку крепления шарового шар-нира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.

5. Используя съемник, извлеките шаровой шарнир наконечника рулевой тяги из поворотного кулака.

6. Отвинтите наконечник рулевой тяги с рулевой тяги, посчитав точное число оборотов наконечника рулевой тяги.

7. Проверьте состояние защитного чехла шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

8. Для замены защитного чехла шарнира снимите пружинное кольцо.

9. Затем снимите защитный чехол по цапфе шарового шарнира.

10. Протрите шарнир чистой ветошью, нанесите на него слой смазки, установите новый чехол и закрепите его кольцом.

1. Навинтите наконечник рулевой тяги на рулевую тягу на то же число оборотов, что и при снятии. При этом контргайка наконечника рулевой тяги должна установиться на четверти оборота от рулевой тяги.

2. Установите шаровой шарнир наконечника рулевой тяги в поворотный кулак и закрепите гайкой.

3. Затяните контргайку крепления наконечника рулевой тяги.

4. Установите колесо и опустите автомобиль.

5. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте углы установки передних колес.

2.4 Техническое обслуживание КПП

Коробка передач у автомобиля КАвЗ-685 четырехступенчатая (четыре передачи переднего хода и одна заднего). Шестерня первичного вала, а также шестерни I, II и III передач, сидящие на вторичном валу, находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала (блока шестерен) и имеют косые зубья, Все передачи переднего хода снабжены инерционными синхронизаторами. Шестерни заднего хода — непостоянного зацепления, прямозубые, синхронизатора не имеют. Включение передач переднего хода производятся соединением двух скользящих муфт со шлицевыми венцами на шестернях соответствующих передач. Включение заднего хода производится введением промежуточной шестерни заднего хода в зацепление с прямозубой шестерней промежуточного вала и с зубчатым венцом на муфте включения I и II передач.

Стале-баббитовый подшипник в конце удлинителя служит опорой скользящей вилки карданного вала; надетой на эвольвентные шлицы в задней части вторичного вала. Ось промежуточного вала удерживается от проворачивания лысками на заднем конце, которые входят в паз удлинителя. Ось промежуточной шестерни заднего хода удерживается от проворачивания и осевых перемещений запрессованных в нее штифтом, входящим в канавки на удлинителе.

Рисунок 2.14 Четырехступенчатая коробка передач КАвЗ-685

Техническое обслуживание КПП КАвЗ-685

Уход за коробкой передач заключается в периодическом наружном осмотре, проверке крепления коробки к картеру сцепления, крепления удлинителя, доливке и смене масла, очистке сапуна в соответствии с указаниями по обслуживанию автомобиля. Сливать масло следует сразу после поездки, пока оно горячее.

Если отработавшее масло оказывается очень грязным и в нем содержатся металлические частицы, коробку следует промыть.

Для этого следует:

1. через наливное отверстие с правой стороны коробки залить в картер 0,9 л рабочего масла;

2. поднять домкратом одно или оба задних колеса и, включив 1 передачу, пустить двигатель на 2-3 мин.;

3. слить промывочное масло через сливное отверстие;

4. заправить картер свежим маслом до уровня наливного отверстия.

При заправке коробки не следует проворачивать шестерни, так как при этом будет залито масла больше, чем следует, а это может вызвать течь масла через сальники удлинителя.

Проверку уровня масла производят через наливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Это следует делать через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок. В процессе эксплуатации следует обращать особое внимание на состояние сапуна, расположенного с правой стороны удлинителя. Сапун служит для сообщения внутренней полости коробки с атмосферой и его загрязнение приводит к повышению давления и возникновению течи масла.

Снятие коробки передач производится в следующем порядке:

1) установить автомобиль на эстакаду, подъемник или смотровую яму, чтобы обеспечить удобный доступ к коробке передач снизу;

2) отсоединить от коробки рычаг переключения передач, для чего изнутри кузова поднять наружный резиновый уплотнитель пола, снять резиновый защитный уплотнитель с колпака горловины механизма переключения передач, отвернуть колпак и вытащить рычаг из горловины вверх;

3) слить масло из коробки передач;

4) отсоединить от коробки передач карданный вал, выполняя указания по снятию карданного вала;

5) отсоединить от коробки передач гибкий вал привода спидометра и провода выключателя света заднего хода;

6) отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра к картеру и поднять вверх рабочий цилиндр с толкателем, не отсоединяя его от трубопровода;

1. Затрудненное переключение передач

а) неполное выключение сцепления, наличие воздуха в гидроприводе выключения сцепления или недостаток жидкости в главном цилиндре выключения;

б) ослабление затяжки стопорных болтов головок или вилок механизма переключения;

в) заусенцы на внутренней поверхности зубьев муфт включения передач:

г) разбиты отверстия под штифты в горловине механизма переключения

2. Нарушение синхронизации включения переднего хода — передачи включаются с треском

а) износ резьбы конической поверхности блокирующего кольца синхронизатора; снять коробку передач с автомобиля. Снять механизм переключения и проверить щупом зазор между блокирующим кольцом и прямозубым венцом. Если зазор менее 0,3 мм, то установить новый комплект шестерни и блокирующего кольца или новое блокирующее кольцо, притерев его к поверхности соответствующей шестерни до получения поверхности прилегания не менее

б) деформация блокирующего кольца (кольцо не «закусывает» на конусе при нажатии и повороте от руки)

Установить новое блокирующее кольцо, притерев его к поверхности соответствующей шестерни до получения поверхности прилегания не менее

3. Самопроизвольное выключение передач

3.1ослабление затяжки гаек крепления коробки передач к картеру сцепления или гаек крепления удлинителя к картеру коробки передач;

3.2износ торцов и поверхности наружных зубьев скользящей муфты-шестерни Т и II передач, промежуточной шестерни заднего хода, венца передачи заднего хода на блоке шестерен

3.3 износ торцов зубьев муфт включения передач или износ зубьев шлицевого венца на шестернях I, II, III передач или на первичном валу:

3.4Ослабление пружин фиксаторов

3.5 Затянуть гайки

3.6 Заменить изношенные детали

3.7 Заменить изношенные детали

3.8 Установить пружины с нагрузкой 6±0,3 даН (6+0,3 кто) при сжатии до 21 мм

4. Шум в коробке передач

а) износ подшипников;

б) поломка зубьев шестерен;

в) износ или выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерен;

г) пониженный уровень масла в картере;

д) нарушена соосность коленчатого вала и картера сцепления

Заменить поврежденные шестерни

Заменить поврежденные шестерни

Восстановить нормальный уровень масла

Проверить и восстановить соосность (см. раздел «Ремонт двигателя»)

5. Течь масла из коробки передач

а) износ манжет удлинителя;

б) износ сталебаббитовой втулки фланца удлинителя;

в) загрязнение сапуна или его повреждение;

г) негерметичность пробок картера и удлинителя;

д) негерметичность заглушек и пробок фиксаторов механизма переключения передач;

е) ослабление креплений передней крышки, механизма переключения передач и удлинителя;

ж) повреждение прокладок крышек или наличие забоин на привалочных поверхностях

Заменить фланец или запрессовать в него и расточить новую втулку

Очистить сапун от грязи или заменить новым

Восстановить герметичность пробок

Восстановить герметичность заглушек и пробок

Затянуть болты и гайки креплений

Заменить прокладки, зачистить забоины и притереть привалочные поверхности

— вынуть вилку выключения сцепления;

— снять соединительный кронштейн подвески трубы глушителя;

— отсоединить поперечину от кронштейнов лонжеронов;

— отвернуть гайки шпилек крепления коробки передач

— к картеру сцепления и снять коробку передач вместе с подшипником выключения сцепления;

— снять прокладку, установленную между картером коробки передач и картером сцепления.

2.5 Ремонт неисправности и регулировка сцепления

автомобиль тормозной колодка ремонт

Сцепление автомобиля КАвЗ-685 однодисковое сухое с центральной диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом. Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Рисунок 2.15 Сцепление с диафрагменной пружиной 1 — грязезащитный чехол; 2 — шаровой палец;3 — вилка выключения сцепления; 4 — картер сцепления; 5 — поролоновое кольцо; 6 — первичный вал;7 — крышка переднего подшипника первичного вала с направляющей втулкой; 8 — муфта выключения сцепления; 9 — подшипник выключения сцепления; 10 — диафрагменная пружина; 11 — нажимной диск с кожухом в сборе; 12 — болт крепления кожуха нажимного диска к маховику; 13 — маховик; 14 — фрикционная накладка; 15 — ведомый диск;16 — усилитель картера; 17 — клапан; 18 — рабочий цилиндр; 19 — пружина;20 — манжета; 21 — поршень; 22 — толкатель; 23 — защитный чехол.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к которым приклепаны пластинчатые пружины.

К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки автомобиля при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач, в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Фрикционные накладки, усиливающие трение, передают крутящий момент на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.

Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления.

Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь “отпускает” ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером, который шестью “глухими” болтами и двумя болтами с гайками крепится к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

1) Большой ход педали приводит к повреждению фрикционных прокладок, вследствие того, что сцепление выключается не целиком, ведомый диск продолжает контактировать с маховиком. В результате этого касания повреждаются рабочие поверхности. А повреждение рабочих поверхностей — практически гарантированный ремонт сцепления;

2) Малый ход педали вызывает пробуксовку, из-за чего ведомый диск полностью не выключается. Поэтому во время передвижения возможна потеря крутящего момента и снижение мощности авто.

3) Замена сцепления в этом случае не требуется, но необходима качественная и тщательная её регулировка;

4) Резкое включение ведомого диска сцепления является причиной появления ударов в трансмиссии и рывков машины при попытке плавного тронуться с места. Необходима замена сцепления;

5) Появление шума во время включения/выключения дисков требует тщательного осмотра. Возможен ремонт сцепления;

6) Проблема, связанная с западанием педали при отпускании (невозвращение её в верхнее положение);

Неполное выключение сцепления:

1. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала;

2. Коробление ведомого диска;

3. Лепестки диафрагменной пружины не лежат в одной плоскости;

Пробуксовка сцепления (снижение динамики разгона):

1. Снижение усилия диафрагменной пружины;

2. Износ фрикционных накладок до заклепок. Образование глубоких кольцевых рисок на рабочих поверхностях маховика и нажимного диска;

3. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска;

Ощутимые рывки при включении сцепления:

1. Износ фрикционных накладок до заклепок;

2. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска;

3. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала;

4. Лепестки диафрагменной пружины не лежат в одной плоскости;

5. Потеря упругости пластинчатых пружин крепления фрикционных накладок.

Повышенный шум и вибрация при работе сцепления:

1. Поломка или потеря упругости демпферных пружин ведомого диска;

2. Износ фрикционной шайбы ведомого диска;

3. Отсутствие смазки или дефекты на подшипнике.

1. Для проверки рабочего хода следует замерить линейкой или штангенциркулем разность размеров, определяющих расстояние между приливом на картере сцепления и торцом головки наружного рычага 4 вала выключения сцепления, при отпущенной и нажатой до упора в коврик пола педали сцепления.

2. Если полученная разность не соответствует требуемому рабочему ходу рычага, равному 15-17 мм, его следует установить регулировкой соединения наконечника 1 оболочки троса и резьбовой втулки 3.

3. Для увеличения хода рычага надо свинчивать резьбовую втулку 3 с наконечника 1, увеличивая длину оболочки, при этом педаль сцепления поднимается и соответственно увеличится ход рычага 4.

4. Для уменьшения хода рычага 4 следует наворачивать резьбовую втулку 3 на наконечник 1, уменьшая длину оболочки троса. Один оборот резьбовой втулки соответствует примерно 1,5 мм изменения хода рычага вала выключения сцепления.

5. После окончания регулировки необходимо законтрить гайку 2 (сильно не затягивать, т.к. это может привести к растрескиванию пластмассовой втулки 3).

6. Рабочий ход рычага вала 15-17 мм соответствует ходу педали сцепления 125 мм.

7. При правильно отрегулированном сцеплении на автомобиле с заведенным двигателем предача заднего хода должна включаться легко и без посторонних шумов после 3-х секундной выдержки педали в нажатом состоянии.

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

При оценке стоимости восстановительного ремонта (далее ремонта) автомобильного транспорта (АТ) используются затратный и сравнительный подходы. Затратный подход используется для составления калькуляции (сметы) на ремонтные работы.

Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости материалов, комплектующих изделий, энергии, трудовых затрат и стоимости других ресурсов, привлекаемых для ремонта автомобильного транспорта.

3.1 Расчет стоимости трудоемкости

Стоимость трудовых затрат и накладных расходов ремонтных работ по устранению повреждений и дефектов АТ (С_раб) определяется на основании:

— установленных предприятием-изготовителем АТ нормативов трудоемкостей (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, определенных экспертным путем);

— рыночной стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста АТ;

где: Траб — трудоемкость работ, нормо-часов; Снч — рыночная стоимость нормо-часа, руб.

Для автобуса малого класса КАВз-685 нормативная трудоемкость текущего ремонта составляет 5,5 чел*час/1000 км.

Фактический пробег автобуса марки КАВз-685 составил S- 151000 км.

Т_раб= 115000 : 1000 5,5=632 чел*час

При расчете необходимо использовать поправочные коэффициенты, которые учитывают условия эксплуатации, марку подвижного состава, климатические условия.

Поправочные коэффициенты согласно справочника:

— для 2 категории условий эксплуатации — k₁=1.1;

— для подвижного состава автомобиль-самосвал при работе на расстоянии свыше 5 км: k₂=1,2;

— для климатических зон: умеренно холодный: k₃=1,1

Расчет трудоемкости с учетом поправочных коэффициентов:

В среднем рыночная стоимость нормо-часа составляет 350 тенге*час, тогда:

С_раб = 917,66 350=321181,00 тенге

Накладные расходы составляют 10-12% от стоимости трудовых затрат.

С_накл= 321181,00 12%=38541,72 тенге

3.2 Расчет стоимости материалов

Для ремонта ходовой части автобуса малого класса КАВз-685 были приобретены запасные части и комплектующие, а также вспомогательные материалы.

Расчет стоимости материалов дан в таблице 3.1

Таблица 3.1 Расчет стоимости запасных частей и материалов

Наименование запчастей и комплектующих

Подшипник передний ступицы

Подшипник задней ступицы

Крестовины карданного вала

Рабочий тормозной задний целиндр

3.3 Расчет сметы затрат

Величина затрат капитальный ремонт АТ определяется по формуле:

где: Срем — величина затрат на ремонт, тенге; Сраб — стоимость трудовых затрат, тенге, Снакл- стоимость накладных расходов, тенге;

С_{м и зч} — стоимость запасных частей и материалов, тенге.;

Расчет сметы затрат на ремонт ходовой части автобуса малого класса марки КАВз-685 дан в таблице 3.2.

Таблица 3.2 Расчет сметы затрат на ремонт ходовой части автобуса малого класса марки КАВз-685

Запасные части и материалы

Согласно таблицы 3.2 смета затрат на ремонт ходовой части автобуса малого класса марки КАВз-685 составила 414322,72 тенге.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

4.1 Общие правила безопасности

Требования безопасности. При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещаются техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулирования.

Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.

Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами: для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными крючками.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвертывать гайки зубилом и молотком не разрешается.

Запрещается загромождать проходы между рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия.

Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.

Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии.

Требования производственной санитарии и промышленной гигиены. Помещения, в которых рабочие, выполняя техническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъемниками.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

4.2 Электробезопасность

1. Лица, ответственные за состояние электроустановок (главный энергетик, энергетик, работник соответствующей квалификации, назначенный руководителем предприятия или цеха), обязаны:

1.1 обеспечивать организацию и своевременное проведение профилактических осмотров и планово-предупредительных ремонтов электрооборудования, аппаратуры и электросетей, а также своевременное устранение нарушений «Правил устройства электроустановок», «Правил эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей», могущих привести к пожарам и загораниям;

1.2 следить за правильностью выбора и применения кабелей, электропроводов, двигателей, светильников и другого электрооборудования в зависимости от класса пожаровзрывоопасности помещений и условий окружающей среды;

1.3 систематически контролировать состояние аппаратов защиты от коротких замыканий, перегрузок, внутренних и атмосферных перенапряжений, а также других ненормальных режимов работы;

1.4 следить за исправностью специальных установок и средств, предназначенных для ликвидации загораний и пожаров в электроустановках и кабельных помещениях;

1.5 организовать систему обучения и инструктажа дежурного персонала по вопросу пожарной безопасности при эксплуатации электроустановок;

1.6 участвовать в расследовании случаев пожаров и загораний от электроустановок, разрабатывать и осуществлять меры по их предупреждению.

2. Главный электрик (сменный электромонтер) обязан производить плановые профилактические осмотры электрооборудования, проверять наличие и исправность аппаратов защиты и принимать немедленные меры к устранению нарушений, могущих привести к пожарам и загораниям. Результаты осмотров электроустановок, обнаруженные неисправности и принятые меры фиксируются в оперативном журнале.

2.3 В местах, где возможно образование статического электричества, должны быть предусмотрены заземляющие устройства.

2.4 Аварийное освещение следует предусматривать, если отключение рабочего освещения и связанное с этим нарушение нормального обслуживания оборудования и механизмов может вызвать взрыв или пожар.

2.5 Неисправности в электросетях и электроаппаратуре, которые могут вызвать искрение, короткое замыкание, сверхдопустимый нагрев изоляции кабелей и проводов, должны немедленно устраняться дежурным персоналом; неисправную электросеть следует отключить до приведения ее в пожаробезопасное состояние.

4.3 Пожаробезопасность и средства пожаротушения

Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортных предприятиях являются следующие: неисправность отопительных приборов, электрооборудования и освещения, неправильная их эксплуатация; самовозгорание горюче-смазочных и обтирочных материалов при неправильном их хранении; неосторожное обращение с огнем.

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведенных для этого местах; не пользоваться открытым огнем; хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность; не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов; проводить тщательную уборку в конце каждой смены; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка; собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и по окончании смены выносить в специально отведенное для этого место.

Любой пожар, своевременно замеченный и не получивший значительного распространения, может быть быстро ликвидирован. Успех ликвидации пожара зависит от быстроты оповещения о его начале и введения в действие эффективных средств пожаротушения.

Для оповещения о пожаре служат телефон и пожарная сигнализация. В случае возникновения пожара необходимо немедленно сообщать об этом по телефону 01. Пожарная сигнализация бывает двух видов — электрическая и автоматическая. Приемную станцию электрической сигнализации устанавливают в помещении пожарной охраны, а извещатели — в производственных помещениях и на территории предприятия. Сигнал о пожаре подается нажатием кнопки извещателя. В автоматической пожарной сигнализации используются термостаты, которые при повышении температуры до заданного предела включают извещатели.

Эффективным и наиболее распространенным средством тушения пожаров является вода, однако в некоторых случаях использовать ее нельзя. Не поддаются тушению водой легковоспламеняющиеся жидкости, которые легче воды. Например, бензин, керосин, всплывая на поверхность воды, продолжают гореть. Ацетилен и метан вступают с водой в химическую реакцию, образуя огне- и взрывоопасные газы. При невозможности тушения водой горящую поверхность засыпают песком, накрывают специальными асбестовыми одеялами, используют пенные либо углекислотные огнетушители.

В особо опасных в пожарном отношении производствах могут использоваться стационарные автоматические установки различной конструкции, срабатывающие при заданной температуре и подающие воду, пену или специальные огнегасительные составы.

4.4 Охрана труда окружающей среды

Охрана окружающей среды — система мер, направленных на обеспечение благоприятных и безопасных условий среды обитания и жизнедеятельности человека. Важнейшие факторы окружающей среды — атмосферный воздух, воздух жилищ, вода, почва. Охрана окружающей среды предусматривает сохранение и восстановление природных ресурсов с целью предупреждения прямого и косвенного отрицательного воздействия результатов деятельности человека на природу и здоровье людей.

При применении все возрастающих количеств химических веществ бытового назначения возникает существенное противоречие: с одной стороны, эти средства в значительной степени облегчают и повышают производительность многих видов домашнего труда, в том числе и по уходу за автомобилем, с другой — можно представить всю товарную массу бытовых химических веществ как своеобразный «выброс» химических веществ в окружающую среду, поскольку составляющие этой массы рано или поздно попадают в атмосферу, канализацию, водоемы, прилегающую к жилому массиву почву, а частично остаются в жилище человека. Значительные количества химических веществ, попадающих в окружающую среду при использовании средств бытовой химии, оказывают на нее негативное воздействие.

Растет число несчастных случаев от контакта человека с ядовитыми веществами; по данным ВОЗ число несчастных случаев в мире особенно увеличилось в последние 25—30 лет. Зарегистрированы около 300 веществ, которые чаще всего становятся причиной несчастных случаев. Первое место занимают уксусная, серная и другие кислоты, затем лекарственные препараты, алкоголь, на четвертом месте — препараты бытовой химии, на пятом — ядовитые растения и грибы. Из этой градации видно, что собственно средства бытовой химии занимают первое место, поскольку кислоты также можно отнести к средствам бытовой химии.

Поскольку автомобилисту приходится работать практически не только с целевыми химическими средствами для ухода за автомобилем, но и с другими видами средств (и применять их в некоторых случаях или для ухода за автомобилем, или в процессе его эксплуатации), необходимо как в первом, так и во всех других случаях строго соблюдать правила техники безопасности. Все автопрепараты поступают в продажу только после тщательной токсикологической и гигиенической оценки медицинских органов и разрешения Министерства здравоохранения РК. Основные требования, предъявляемые этими органами к автопрепаратам, состоят в том, что последние не должны оказывать вредного влияния как при непосредственном контакте с организмом человека, так и после их применения согласно назначению.

По степени опасности для человека химические средства для ухода за автомобилем можно разделить на три группы:

— безопасные (на упаковке отсутствуют предупредительные надписи); к ним относятся автошампуни, автоочистители стекол и др.);

— опасные (на упаковках указаны предупредительные надписи, например: «Беречь глаза», «Работать на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении»); к ним относятся многие автопрепараты: серная кислота, автомастика Эластокор и др.;

— огнеопасные (на упаковках написаны предупредительные надписи: «Огнеопасно», «Не распылять вблизи открытого огня» и др.). К ним относятся многие автопрепараты в аэрозольной упаковке, растворители и др.

Правильная организация работы отделом Охраны Труда (ОТ) имеет первостепенное значение для повышения производительности этого труда, ликвидации причин возможных несчастных случаев, а так же профессиональных заболеваний. Организация работы по ОТ на предприятии регламентируется специальными документами (системой управления охраной труда, система работы по ОТ), которыми в свою очередь определяются обязанности должностных лиц предприятия по охране труда, порядок планирования работы по ОТ, а так же контроля за этой должностью.

Общее руководство по охране труда согласно Закону РК «Об охране труда» в целом на предприятии возлагается на его собственника (руководителя предприятия) и инженером, руководителями структурных подразделений. Руководитель предприятия осуществляет меры по созданию безопасных и здоровых условий труда, т.е. отвечает за организацию охраны труда в целом на предприятии.

Для организации работы, направленной на предупреждение несчастных случаев, профессиональных заболеваний и аварий на предприятиях с количеством работающих 50 человек и более, должна быть создана служба охраны труда.

На предприятиях общая численность специалистов службы охраны труда устанавливается в зависимости от общего числа работающих, опасности и вредности производственных процессов, количества отдельно расположенных от основной базы автоколонн.

Рекомендуется при численности работающих: от 50 до 500 человек в службу охраны труда включать одного специалиста, от 501 до 1000 — двух специалистов, более 1000 человек — трех специалистов.

При наличии двух и более отдельно расположенных от основной базы автоколонн, производств в службу охраны труда предприятия целесообразно включать дополнительно еще одного специалиста.

Служба охраны труда предприятия подчиняется непосредственно его руководителю и приравнивается к основным производственно-техническим службам.

Главный инженер осуществляет непосредственный контроль за соблюдением правил и норм по охране труда на предприятии, технике безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности.

Главный инженер руководит разработкой планов работы поОТ, анализирует возможные причины травматизма и заболеваемости на производстве, организует исполнение указаний вышестоящих и контролирующих органов. Систематически проверяет на предприятии состояние ТБ и санитарно-гигиенические условия труда и принимает меры по устранению выявленных недостатков. Кроме того главный инженер утверждает акты расследования несчастных случаев, осуществляет пропаганду ОТ и обеспечение работников инструкциями и правилами по ОТ, организует проверку знаний и повышение квалификации руководителей и специалистов по вопросам ОТ.

Автобусы.

Справочное издание с с описением конструкции автобусов ПАЗ-652/672, ЗИЛ-127/158В, ЛАЗ-695Е/697К/698, ЛиАЗ-677, КАВЗ-651А и Икарус-620 и рекомендациями по техническому обслуживанию.

Руководство по эксплуатации КАВЗ 4235.

Инструкция по эксплуатации автобусов КАВЗ 4532-01/02/03.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Услуги по ремонту КАвЗ

Выезд по Москве и МО

Диагностика неисправностей

Техническое обслуживание

Сварочный и капитальный ремонт

Обслуживаем следующую технику КАвЗ

Автобусы

Наши услуги

Обслуживаемые модели КАвЗ:

Если Вашей модели нет в списке, то уточните возможность ремонта по телефону: 7(499)399-35-55

для отечественной и зарубежной техники

Первичная диагностика КАвЗ

Заказать расчет

Напишите ваш вопрос или кратко опишите ситуацию, в которой нужна наша помощь, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Цены на данном сайте носят информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой Статьей 437 ГК РФ

Источник https://revolution.allbest.ru/transport/00310783_0.html

Источник https://autoinfo24.ru/rukovodstva-po-remontu/otechestvennye-avtomobili/kavz

Источник https://gidravlica24.ru/proiz/kavz