Вариатор УОЗ

Вариатор УОЗ

Методы корректировки угла опережения зажигания при адаптации бензиновых двигателей для работы на газовом топливе пропан-бутан и метан.

Предпосылки необходимости корректировки угла опережения зажигания

Противники установки газового оборудования на автомобиль аргументируют свою точку знания тем, что бензиновый двигатель не предназначен для работы на газе. Это действительно так, поскольку газ является более высокооктановым топливом, а соответственно обладает несколько иными свойствами, чем бензин любой марки.

Казалось бы, высокое октановое число топлива это очень хорошо, но на практике это хорошо только в том случае, когда потенциал этого высокого октанового числа реализован. Помните, несколько лет назад нефтеперерабатывающие заводы отказались от производства низкооктанового бензина марки А76(АИ80)? Привело это к тому, что при использовании бензина марки АИ92 на моторах, предназначенных для работы на бензине марки АИ80, начали гореть выпускные клапана.

Причиной являлось то, что топливо с высоким октановым числом при использовании в моторе с низкой степенью сжатия горит медленнее низкооктанового, а значит. поджигать его нужно раньше, иначе догорать оно будет в выпускном коллекторе, выжигая выпускные клапана. Именно поэтому производители данных моторов в их руководствах по эксплуатации отдельно отмечают тот факт, что использование в них высокооктанового бензина без соответствующих корректировок угла опережения зажигания не допускается.

Существующие методы корректировки УОЗ угол опережения зажигания

1. Однорежимная прошивка блока управления.

В случае использования однорежимной прошивки так же, как и в случае простого поворота трамблёра в сторону раннего зажигания на карбюраторных машинах, угол опережения зажигания становится раньше и при работе на бензине, и при работе на газе. Это приводит к тому, что на при работе на бензине мотор уже начинает детонировать, а для газа опережение ещё недостаточно раннее.

Если же в однорежимной прошивке выставить опережение, для газового топлива, ездить на бензине станет совершенно невозможно. Ещё одним недостатком прошивок, и однорежимной в том числе, является то, что неизвестно на какую величину и в каких режимах изменили карту угла опережения и как обкатывались эти изменения, если обкатывались вообще. Кроме того, бонусом ко всему вышеперечисленному обычно добавляют изменение карт топливоподачи, которое в данном случае часто приводит к уходу коэффициентов адаптации и невозможности корректно расстроить газовое оборудование. Часто заводские калибровки бензиновых блоков управления не корректируют, а просто уродуют. Бывали случаи, когда после пере прошивки двигатель глох в самые неподходящие моменты, а причину происходящего удавалось выяснить только после смены прошивки. Представляете, какие средства на диагностику можно потратить в этом случае в попытках выяснить причины неисправности?

Если говорить о современных моторах, выпущенных после 2008-го года, обладающих нормами токсичности евро3 и выше, то там есть одна особенность, которая активно используется при чип-тюнинге, и о которой большинство пользователей даже не подозревают. Оcобенность эта заключается в том, что дроссельная заслонка на этих моторах не cвязана напрямую с педалью газа через тросик или механический привод. Зависимость степени открытия дроссельной заслонки от степени нажатия на педаль газа здесь определяется соответствующей калибровкой блока управления, которая при чип-тюнинге неизбежно меняется таким образом, что при малых нажатиях на педаль газа дроссельная заслонка открывается в разы больше. Именно это и приводит к поросячьему восторгу «прошитых», наивно полагающих, что так машина «полетела» благодаря супер оптимизации углов опережения зажигания и калибровок топливоподачи.

2. Двухрежимная прошивка блока управления.

Двухрежимная прошивка обладает теми же недостатками что и однорежимная за исключением того что в ней создаются две таблицы калибровок между которыми происходит переключение.

3. Установка вариатора угла опережения зажигания.

Корректировка угла опережения зажигания путём установки вариатора угла опережения зажигания позволяет обойти выше приведённые недостатки прошивок благодаря тому, что в данном случае вмешательства в заводские калибровки бензинового блока управлении не происходит. Кроме того, эффект от установки вариатора честный — никаких изменений степени открытия дроссельной заслонки при той же степени нажатия на педаль газа не происходит, никаких «педаль рывков» не прошивается.

Ещё одно достоинство корректировки угла опережения зажигания вариатором заключается в том, что при смещении сигнала с датчика положения колен вала в раннюю сторону, в раннюю сторону так же смещается и впрыск топлива, что позволяет впрыскивать газ чуть раньше, компенсировав тем самым более длительное время его горения. К недостаткам вариаторов углов опережения относят тот факт, что они подключаются между датчиком положения колен вала и блоком управления и в случае выхода из строя вариатора, мотор может заглохнуть. Теоретически -это действительно так, однако, на практике надёжность вариатора не меньше надёжности блока управления двигателем и общего снижения надёжности системы управления двигателя в целом практически не происходит.

Кстати, немного отойдя от темы отметим, что некоторые газовщики уверяют, что и без корректировок угла опережения зажигания будет все работать без вреда для мотора, если в определённых режимах обеспечивать до впрыск бензина к газу. При этом газ начинает гореть с бензиновой скоростью и корректировать при этом уже ничего не нужно. Маркетологи BRС, например, даже название придумали для подобной технологии — «стратегия сохранения клапанов VSR».

На практике подобные технологии позволяют устанавливать клиенту более дешёвое оборудование, не забыв взять с него плату как за более дорогое. Условно говоря, на мотор мощностью 300 лошадиных сил устанавливается оборудование, рассчитанное максимум на 200 лошадиных сил, добавляется 30% до впрыск бензина в мощностных режимах и вуаля! Всё работает! Всё для клиента! Всё для заботы о выпускных клапанах его мотора! Именно поэтому, подобные технологии любимы многими установщиками газового оборудования.

И так, рассмотрим более подробно, что же такое вариатор УОЗ

Вы могли слышать, что установка ГБО негативно отражается на работе ДВС, давайте разберемся, правда ли это и как можно этого избежать. В данной части статьи мы рассмотрим устройство, способное не только продлить срок службы эксплуатации вашего двигателя, но и значительно сократить чрезмерное потребление газа.

Вариатор УОЗ (угла опережения зажигания) — электронное устройство, способное сместить угол опережения зажигания на такие показатели, которые необходимы для стабильно воспламенения газовой смеси в камерах ДВС. У газа высокий октановый показатель. Ни одна марка бензина до такого уровня не дотягивает. Пропан-бутановое горючее имеет октановое число от 100 до 105 единиц, метан — 120. Из этого следует, что газ воспламеняется, не столь быстро, как бензин, то есть у этих видов горючего должно быть разное время подачи искры, разный угол опережения зажигания (аббревиатура — УОЗ).

Этот фактор оказывает серьёзное влияние на расход газового горючего, а также динамику работы двигателя автомобиля. Температура отработанной газовой смеси более высокая, чем у бензиновой. В момент раскрытия выпускных клапанов, от перегруза газо-воздушная смесь самовоспламеняется. Вот тут и приходит на помощь вариатор УОЗ, который вовремя скорректирует угол опережения зажигания, сократит перерасход горючего. Внедряют вариатор ГБО с метановым и пропан-бутановым оборудованием.

Стоит обратить внимание на следующие приборы:

1. Различные виды устройств Microluch. Подбирают подходящую модель вариаторов по типу датчиков коленчатого и распределительного вала автомобиля.
2. Прибор 618-Тритон является двухканальным, его можно интегрировать на моторы с индуктивными либо цифровыми датчиками коленчатого вала.
3. Вариатор 60-2 model 1 используют для систем зажигания с импульсным датчиком положения коленвала.

Перед установщиками газового оборудования стоит непростая задача правильно установить вариатор УОЗ, а клиент должен иметь возможность в любой момент убедиться в том, что вариатор установлен правильно и работает корректно. Добиться и того и другого позволяет визуальная система диагностики вариатора 60-2, наличием которой вариатор 60-2 принципиально отличается от остальных вариаторов, присутствующих на рынке.

Обычно подобная диагностика вариатора осуществляется с помощь осциллографа. Именно эту функцию постоянно выполняет микроконтроллер вариатора 60-2 и с помощью четырех двухцветных ветодиодов выдаёт уже готовый результат обработки пользователю или установщику. Таким образом, пользователь может самостоятельно в любой момент убедиться в том, что вариатор работает и корректирует сигнал, а не просто шлёт на выход то, что получает на входе. Кроме того, вариатор 60-2 допускает два независимых режима конфигурации. Конфигурация с компьютера с помощью терминальной программы и конфигурация с помощью переключателей, находящихся на корпусе вариатора.

Последний тип конфигурирования позволяет оперативно менять величины углов опережения без необходимости использования дополнительных устройств. К недостатку вариатора 60-2 можно отнести отсутствие возможности корректировки сигналов с датчиков положения распредвала и отсутствие возможности регулировать углы опережения в зависимости от нагрузки. Однако на практике необходимость корректировок сигналов распредвалов возникает крайне редко, а изменение угла опережения от нагрузки и так выполняется бензиновым блоком управления и дополнительные корректировки могут привести к проблеме перерегулирования.

Безусловно, стоимость вариатора 60-2 выше большинства аналогов, однако эта стоимость оправдана.

Угол опережения зажигания можно увеличить только при работе автомобиля на газовом топливе. После получения сигнала от колен вала датчик УОЗ корректирует величину угла опережения зажигания на число, заданное в настройках, далее передает его на электронный блок управления уже корректное значение. Система автомобиля посылает сигнал на раннее воспламенение газового топлива. Используя вариатор УОЗ, расход газовой смеси снижается на 10%.

Преимущества установки вариатора УОЗ на ГБО 4 поколения:

Какой вариатор УОЗ выбрать?

Существует 2 вида подключения по типу датчика оборотов коленчатого Валла:

На карбюраторных автомобилях с ГБО 1-ого поколения, нельзя настроить вариатор УОЗ. Как правило вариаторы УОЗ различаются производителями, но не функционалом.

Вариатор УОЗ Poletron

Установка вариатора угла опережения зажигания улучшает работу двигателя на газовом питании, а также уменьшает потребление газового топлива и риск возникновения «обратного выхлопа» в установках более раннего поколения. Вариаторы опережения зажигания рекомендуется применять особенно в установках, работающих на CNG.

Вариатор УОЗ EG DYNAMIC

Снижает расход топлива. На пропане цифра экономии составляет до 10%, на метане до 25%. Повышает крутящий момент двигателя. Позволяет избежать прогорания клапанов на метане.

ВАРИАТОР УОЗ Р-01

Простая калибровка и настройка. Сканирует и распознает сигналы коленчатого и распределительного валов на различных типах двигателей. Динамическое изменение угла зажигания в зависимости от нескольких параметров сразу: уровня оборотов двигателя (RPM), положения дроссельной заслонки (TPS) и давления во впускном коллекторе (MAP). Одновременно поддерживает один индуктивный и до двух цифровых датчиков с возможностью подключения их в любой конфигурации. Гибкая настройка момента активации ПУОЗ. Встроенная защита от скачков напряжения. Очень маленький водонепроницаемый корпус (90х85мм) с герметичным разъемом.

Куда устанавливается вариатор УОЗ?

Удобнее всего устанавливать вариатор ГБО совмещенно с газобаллонной системой. В инструкциях производителей, даются рекомендации по использованию в этих целях подкапотного пространства автомобиля. Мастера ГБО устанавливают вариатор опережения зажигания рядом с бортовым компьютером.

В пользу этого есть следующие аргументы:

Существует 2 вида подключения по типу датчика оборотов коленчатого Валла:

• Отсутствует грязь и в вариатор не попадает вода
• Не нужно использовать длинные провода, то есть сигнал от датчика будет чище
• Тепло от работающего двигателя не будет влиять на вариатор
• Удобно выполнять настройку и диагностику

Преимущества вариатора ГБО

Для автомобилей с инверторными двигателями, с ГБО 2 или 3 поколений, применение вариаторов зажигания приветствуется, так как повышается рабочий температурный уровень двигателя, что ускоряет прогар клапанов. Почему необходимо устанавливать вариатор ГБО 4 поколения?

Что он позволяет:

• увеличивать мощность двигателя автомобиля, так как газ прогорает полностью
• обеспечивает экономию топливных ресурсов, так как газовое топливо полноценно отдаёт энергию
• вариатор для ГБО предупреждает прогорание клапанов, сохраняет компрессию на необходимом уровне
• нейтрализует негативные последствия от неправильной настройки ГБО, например, перегрев и выгорание седел клапанов
• применяют в автомобилях на любых типах моторов, независимо от количества цилиндров.

Вариаторы УОЗ последнего поколения, совершенно другие, нежели чем были ранее. Вариаторы нового образца оснащены другими прошивками, датчиками, и действуют по новой схеме. Проблемы, связанные с применением вариатора ГБО, происходят от его неправильного подключения, либо используются устаревшие модели. Поэтому, если встречаются негативные отзывы о вариаторе ГБО или описывается неудачный опыт его применения, следует поинтересоваться, в каком году была куплена и установлена данное устройство на автомобиль.

ВАРИАТОР УОЗ ТАР — 03/2

Вариатор ТАР — 03/2 имеет такие преимущества:

• Осциллоскоп. Вариатор сам объединяет все значения, и надобность в осциллоскопе отпадает
• Отправка отчётов о работе устройства из программы
• Обслуживание двух распределительных валов
• Автоматическая калибровка
• Новый, усовершенствованный метод автоматического изменения УОЗ в зависимости от параметров двигателя.

Важно помнить, что самостоятельная установка вариатора, не самое правильное решение, в данном случае необходимо обратиться в специализированный Сервисный Центр к профильным специалистам. Самодеятельность, как показывает практика, ни к чему положительному не приводит. Принимайте правильное решение в пользу безопасной и качественной настройки вашего автомобиля.

По вопросам приобретения газобаллонного оборудования просьба обращаться в Интернет магазин

Установка вариатора угла опережения зажигания

После установки и настройки ГБО ездил я себе и бед не знал. Но тяга к бесконечному совершенству не давала мне покоя ) Еще когда изучал вопрос установки ГБО, узнал, что существуют вариаторы УОЗ, которые двигают углы зажигания при работе на газу и газовая смесь сжигается лучше и вовремя, что положительно сказывается на мощности, расходе и ресурсе. И все такое. Всем обещаниям верить не стоит, но что с ним будет лучше, чем без него, сомнения у меня не вызывало. А значит надо ставить.
Различных вариаторов довольно много. Каждый уважающий себя производитель ГБО имеет в своем каталоге вариаторы, не мало и мелких производителей, которые производят только вариаторы. Обзвонив основные конторы, устанавливающие ГБО у себя в городе, выяснил, что тема вариаторов у нас в городе, мягко говоря, не раскрыта. В основном все просто отказывались от продажи и установки вариатора. Самым лучшим предложением было — 3000р за вариатор, 3000р за установку, гарантий что заработает нет, никакие претензии не принимаются. Причем какой вариатор при этом ставится, тоже осталось не известным. После этого я решил подойти к вопросу с другой стороны. Я начал искать информацию о реальных установках вариатора на ваговские движки 1.8 турбо. Информации было не много, но то что нашлось, вывело меня на вариаторы Microluch. Покопавшись в документации на них, обнаружилась подтвержденная информация от производителя об успешной установке на мой двигатель. Ну и поскольку больше никаких вариантов я не нашел, было принято решение заказывать именно его.

Вот краткое описание необходимости установки вариатора от производителя:

Применять вариатор опережения зажигания необходимо из-за более низкой, чем у бензина, скорости горения газа. Даже самый современный контроллер впрыска газа 4-го поколения никак не может повлиять на момент поджигания топлива. Этот момент определяет ЭБУ автомобиля, не зная при этом, что двигатель работает на газу. В режимах работы двигателя с нагрузкой это приводит к недожиганию газа в цилиндре. Как следствие понижается мощность двигателя и повышается температура выхлопных газов. Вариатор, определив что двигатель перешел на газ, изменяет сигнал от датчика положения коленвала так, что ЭБУ поджигает топливо на несколько градусов раньше, топливо дожигается, растет момент и мощность, особенно при трогании, когда впрыскивается большое количество топлива, снижается температура выхлопа и его токсичность.

Производитель находится в Украине и в связи со всем известной ситуацией, боялся даже что не смогу купить это устройство. Связался с представителем в РФ, указанном на сайте и он меня направил на какой-то российский интернет магазин ГБО, где действительно нашлось то что мне нужно в наличии. Хотя, как мне показалось, цены несколько завышены в сравнении с ценами, указанными на тот момент на сайте, даже с учетом доставки и комиссии. Ну да ладно, все это плюс-минус несколько сотен, в конце концов.
Существует несколько типов вариаторов Microluch, тип подбирается в зависимости от типа двигателя, а именно, типов датчиков коленвала и распредвала. С помощью информации в документации определил, что мне нужен Microluch Ind, который ставится на автомобили с индукционным датчиком положения коленвала и датчиком Холла распредвала. Встало мне это в 2200р с доставкой.
Вот он приехал и готов к установке.

В комплекте все необходимые провода (весьма приличного качества, между прочим). Так же в комплекте есть заглушка, которую можно поставить вместо вариатора на случай, если зачем-то будет необходимо физически исключить его из работы.
Сначала думал установить сам, но в инструкции есть предупреждение, что если перепутать +- одного из датчиков, вариатор можно спалить. А +и — не так то просто вычислить, тестером не обойдешься. Вообще говоря он там совсем не нужен. Поэтому решил обратиться к своему проверенному установщику ГБО. Пусть они вариаторы не ставят, но на его личной машине он все же стоит (какой-то другой конечно) и опыта по всему что касается ГБО у него несравненно больше. Спасибо ему, не отказал, сделал за не дорого, несмотря на то что не сразу во всем получилось разобраться. Для опыта, как он сам сказал. И даже ничего не спалили )

Настраиваются углы опережения зажигания специальной программой Hmel. Это, кстати, трава такая, а не то что вы подумали ) Для этого надо подключиться специальным шнурком непосредственно к вариатору.
После установки я воспользовался шнурком газовщика для первоначальной установки углов. И такой провод у него нашелся. Заодно прозвонил тестером что куда идет. Дело в том, что шнурок по сути тот же, которым подключаемся к газовым мозгам, но разъем другой.
Покопавшись на форумах, выяснил, что ответная часть к разъему на вариаторе подходит от части разъема блока питания ATX, который вставляется в мат.плату. Отрезал от старого БП нужную часть и соорудил переходник к своему кабелю, по которому я подключаюсь к газомозгу )

А вот такая информация в документации к вариатору:

Для настройки вариатора используется программа настройки Hmel.exe и стандартный интерфейсный кабель контроллера впрыска газа 4-го поколения (типа Стаг, Диджитроник).

Интерфейсный разъем вариаторов:
8 — передача от вариатора в уровнях 0-5В.
7 — плюс 12В из вариатора для интерфейса
6 — общий
5 — прием для вариатора в уровнях 0-5В.

Никаких фирменных кабелей за 2500р, все честно и открыто, сделай сам )

Сначала я выставил все углы на 5гр, чтобы с чего-то начать, но по пути домой стали сильно плавать обороты на холостых. Почитал инструкцию, там говорится что если плавают холостые, угол на оборотах от 0 до 1000 не менять (оставить на 0). Переставил согласно инструкции, обороты плавать перестали.
Первое ощущение — машина поперла как не перла никогда раньше, лучше чем на бензине. Заглянул в график газа и понял почему — график газа уполз относительно графика бензина очень не слабо. Подкорректировал кривую пересчета. Отлично, значит вариатор выполняет свою функцию.

Можно выбрать постоянный угол опережения от 0 до 20 градусов, или выставить график зависимости опережения от оборотов. График состоит из десяти точек. Первая точка определяет угол опережения до 1000 оборотов, следующая — от 1000 до 1500 и т.д., последняя точка — угол для оборотов свыше 5000.
Подбор углов производится путем проб и субъективных ощущений. Судя по отзывам на форумах, на разных машинах получаются совсем разные значения.

Сам производитель дает следующие рекомендации:
1) Угол на холостом ходу. Для машин с механической КПП выставить 0 до 1000 об. Для машин с АКПП, которые трогаются на оборотах меньших 1000 — определить, можно ли включить опережение на холостом ходу. Если плавают обороты при включении кондиционера или дальнего света с углом на холостом ходу, то выставить в графике 0 до 1000 об. Если обороты не плавают, то можно выставить опережение примерно половину от того угла, который будет стоять после 1500.
2) определить угол для езды на средних оборотах. Подбирать угол, повышая его так, чтобы авто трогалось и ехало как на хорошем бензине. Обычно для пропана это угол от 6 до 9 градусов, для метана — от 12 до 15.
3) проверить, если авто не тупит при высоких оборотах, оставить прямой график, если притупляет, снижать график по 1-2 градуса на деление после 3500 оборотов.
4) если появляются чеки пропусков зажигания или другие странные чеки, использовать углы с градусами кратными 3 (3,6,9,12,15) для 60-2 зубцевых систем, или кратными 5 для 36-2 зубцевых систем.

Пока я пришел к таким углам, как на картинке выше. После 5000 опережение выключил совсем, т.к. все равно при этих оборотах у меня система переходит автоматически на бензин (и потом автоматически обратно на газ при снижении оборотов). Так же ощущается зависимость от качества газа. То есть не качественный газ в принципе можно вытянуть корректировкой углов, но это весьма кропотливая работа по подбору нужных значений, так что лучше этого не делать, а найти среднее удовлетворяющее значение.
После совмещения карт бензина и газа в газовой программе, все пришло в норму. По ощущениям, машина стала ехать лучше, особенно это чувствуется с низов. Расход вроде должен уменьшиться, но я этого не заметил, потому что с появившейся дополнительной мощностью я стал ездить более агрессивно. Не могу себе отказать в этом удовольствии.

Как установить вариатор опережения зажигания для ГБО

Автовладельцы, которые трепетно относятся к своему автомобилю, сразу после установки ГБО 4 поколения, задаются вопросом об установке вариатора угла опережения зажигания (УОЗ). Зачем он нужен, что делает, как или где его установить?
В данной статье расскажем как его установить на примере автомобиля Mitsubishi Pajero V6, куда устанавливается вариатор Микролуч 3DHall.

Узнать какой тип вариатора нужен вашему автомобилю можно на официальном сайте Микролуч.

Что делает вариатор гбо?

Все наверное знают, что время сгорания пропан-бутана больше чем время сгорания бензина. Из-за этого, на высоких оборотах, воздушно-пропановая смесь догорает на выпускных клапанах, что способствует их прогоранию. Также температура горения газа больше чем бензина, поэтому при активной езде на газе, в первую очередь страдают выпускные клапана. Что бы газ сгорал полностью в камере сгорания, его необходимо раньше воспламенять, сделать это можно 2 способами. 1 способ, прошить бензиновый блок управления специально под езду на газе, либо дополнительно установить вариатор Микролуч.
После его установки и программировании, блок управления будет подавать импульс на катушку раньше на несколько градусов, которые будут прописаны в прошивке вариатора.

Инструкция установки вариатора УОЗ на ГБО

Первым делом нужно подобрать какой тип вариатора нужно ставить на ваш автомобиль, посетив сайт microluch.com

Устанавливается он в разрыв импульсного провода на датчик положения коленчатого вала по данной схеме.

Для того чтобы узнать где именно находится фишка датчика положения коленчатого вала, смотрим в интернете инструкцию к своему автомобиля. Если нашли разъем, необходимо убедится, что это именно он. Отключаем его и пробуем заводить автомобиль. Если он не заведется, загорится Check Engine. Читаем сканером или через Bluetooth ELM ошибку. Если она выглядит так как на фото, значит вы на правильном пути.

Теперь необходимо узнать какой из 3 проводом на фишке является импульсным. Снимаем фишку идущую на датчик коленчатого вала:

Включаем зажигание, берем мультиметр, 1 конец подключаем на минус аккумулятора, а второй на пины фишки. На одном пине будет 12 вольт, на втором 0, на третьем 5-6 вольт. Там где 5-6 вольт, это и есть импульсный провод.

Подсоединяем экран и черный провод на массу датчика, красный провод на постоянный плюс, на аккумулятор, и синий провод фишки вариатора подключаем к + клеме на электромагнитном клапане подачи газа (синий провод).
Если вы сделали все правильно, тогда он начнет моргать.

После монтажа, подключаемся и загружаем прошивку. В конечном итоге, при работе на газе, на оборотах будет меняется угол опережения зажигания.

Зачем ставить вариатор УОЗ на газу

— Увеличивает КПД двигателя
— Увеличивает мощность двигателя при езде на газе
— Предотвращает прогорание выпускных клапанов
— Уменьшает расход газа, делает его 1:1 с бензиновым расходом
— Динамика езды на газе и бензине не заметна.

Рекомендуем посмотреть более подобный обзор вариаторов ГБО от специалиста.

Смотреть видео: Как установить вариатор опережения зажигания для ГБО

Источник https://mirgbo.ru/vse-o-gbo/variator-uoz/

Источник https://www.drive2.ru/l/5202858/

Источник https://gbo-time.com/variator_operezhenia_zazhigania_dlya_gbo