Капитальный ремонт двигателя 21083
С первого дня покупки машины было очевидно, что машине необходим капитальный ремонт. Как это делается написано куча статей. Замер компрессии перед самой разборкой показал жуткий разлет замеров, в первом цилиндре вообще была компрессия 7 очков. Вскрытие показало, что мотор за 24 года жизни ни разу не ремонтировался, даже поршневые кольца не меняли. Двигатель поднимали наверх лебедкой. Отдельно хочу сказать спасибо trubabka , что помог с этим. Блок отвезли на расточку под первый ремонтный размер, приступили к сборке Отличие от обычного 83 двигателя, по итогу, ныне стоит распредвал от карбюраторной 2110, найти было достаточно сложно, запчасть уже редкая, а если и есть в магазинах, то это старые остатки со складов 2012 года выпуска, с начавшейся коррозией на валу и кулачках
Распредвал от карбюраторной 2110, найти было достаточно сложно, запчасть уже редкая, а если и есть в магазинах, то это старые остатки со складов 2012 года выпуска, с начавшейся коррозией на валу и кулачках.
Отмывали шатуны, маслонасос, головку блока в и кучу еще каких запчастей двигателя в ванной, с помощью средства для прочистки труб и обычного порошка «Пемос»
Не стали мы мудрить с установкой шатунов от 2110 с плавающим пальцем, решили запрессовывать. Дедушка мой, работая в далеких 80-х в Сьерра-Леоне, запрессовывал пальцы в поршня, нагревая их в духовке. Да, мама как хозяйка кухни, была очень недовольна таким раскладом, но от 5 минут прогрева шатунов ничего страшного не произошло
Между тем покрасили крышку ГБЦ в цвет слоновой кости, однако пробег показал, что смысла в этом не было
ВАЗ-2108 -2109 -21099 руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту
ЛАДА / ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ВАЗ-21083-20, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21093-20, ВАЗ-21099, ВАЗ-21099-21 с карбюраторными двигателями: 1.1 л (1099 см³) 52.9 л.с./38.9 кВт, 1.3 л (1288 см³) 64.6 л.с./47.5 кВт, 1.5 л (1499 см³) 71.5 л.с./52.6 кВт и инжекторным ВАЗ-2111 1.5 л (1499 см³) 76 л.с./55.9 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 2300 оригинальных фотографий, электросхемы, контрольные размеры кузова. Пошаговый ремонт Лада Самара седан и хэтчбек модели выпуска с 1984 по 2011 год
ВАЗ-2108, -09, -099 руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и тюнинг Здесь
ВАЗ 2109 — Руководство по ремонту и эксплуатации
ВАЗ 21099 — Руководство по ремонту и эксплуатации
ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).
Видео ВАЗ (Samara) -2108, -2109, -21099 замена радиатора печки и обслуживание своими силами
ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099 общая информация
Автомобиль малого класса ВАЗ-2108 «Спутник» (экспортный вариант «Лада-Самара») с трехдверным кузовом типа комби/хэтчбек (по международной классификации класс С) оснащают двигателем модели 2108 рабочим объемом 1,3 л, мощностью 64 л.с., расположенным поперек моторного отсека. Производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году, он стал первым переднеприводным автомобилем Волжского автозавода. В свое время модель считалась самым безопасным отечественным автомобилем. Острое и чуткое рулевое управление (доводкой шасси занималась фирма Porsche), отличная устойчивость на крутых и скользких виражах, огромны е резервы для тюнинговой доводки делают ВАЗ-2108 в руках опытного водителя настоящим спортивным автомобилем. В 1988 году появилась модификация ВАЗ-21083 с более мощным 1,5-литровым 79-сильным двигателем 21083 и пятиступенчатой коробкой передач, которая со временем стала основной для модели. На экспорт предназначена модификация ВАЗ-21081 с 1,1-литровым двигателем 21081 мощностью 54 л.с.
С 1997 года начато производство модификации ВАЗ-21083-20 1,5i с двигателем, оснащенным систем ой распределенного впрыска топлива, что улучшает экономичность, тяговые и экологические параметры автомобиля. Особенности устройства автомобиля с системой впрыска топлива рассмотрены в разд. 11. Автомобиль малого класса ВАЗ-2109, имеющий то же название, что и ВАЗ-2108, с пятидверным кузовом типа комби/хэтчбек (по международной классификации класс С) оснащают двигателем 21083 рабочим объемом 1,5 л, мощностью 79 л.с., расположенным поперек моторного отсека.
Производство ВАЗ-2109 началось в 1988 году, он является дальнейшей модернизацией автомобиля ВАЗ-2108 и отличается от последнего наличием двух задних дверей. Наличие багажника и возможности его увеличения за счет складывания заднего ряда сидений делают «девятку» семейным автомобилем. Реже встречаются автомобили (в основном первых выпусков), оснащенные двигателем 2108 рабочим объемом 1,3 л, мощностью 64 л.с. Существенным недостатком двигателя является то, что обрыв ремня привода механизма газораспределения приводит к серьезному повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту. На экспорт предназначена также модификация ВАЗ-2109 1.1 с 1,1-литровым двигателем 21081 мощностью 54 л.с. С 1997 года начато производство модификации 2109-20 с двигателем, оснащенным системой распределенного впрыска, что улучшает экономичность, тяговые и экологические показатели автомобиля. Особенности устройства автомобиля с системой впрыска топлива рассмотрены в разд. 11.
В 1988 году начато производство модели ВАЗ-21099 с четырех дверным кузовом типа седан, представляющей собой дальнейшую модернизацию модели ВАЗ-2109 и оснащенной двигателями рабочим объемом 1,5 л с карбюратором или системой распределенного впрыска (мод. 21099-21 с 1997 года). Анатомические передние сиденья оснащены подголовниками и механизмом продольного перемещения, обеспечивающим, как и широкие боковые двери, достаточно удобную посадку на задний ряд сидений, который, в свою очередь, можно сложить, и тогда вместимость багажника увеличится с 330 до 940 л, что позволяет перевозить громоздкие вещи.
Привод на передние колеса помимо упрощения трансмиссии и повышения экономичности значительно улучшает управляемость и устойчивость автомобиля при высоких скоростях и на скользкой дороге. Тем не менее при движении с тяжело нагруженным верхним багажником или прицепом значительно меняется распределение масс по осям и соответственно ухудшается управляемость. В таких случаях следует быть особенно осторожными не совершать резких маневров на дороге при обгоне и в повороте. В настоящее время переднеприводные модели Волжского автозавода хорошо изучены в эксплуатации, запчасти для них доступны везде на территории страны, поэтому техническое обслуживание и ремонт не доставляют больших хлопот и относительно недороги.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
На автомобили могут быть установлены четырехцилиндровые четырехтактные карбюраторные двигатели семейства 2108 различного объема цилиндров и двигатель 2111-80, оснащенный системой впрыска топлива, с рядным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным в головке блока цилиндров. Все двигатели разработаны на базе двигателя 2108, специально спроектированного для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Поэтому его компоновка и основные размеры выбраны такими, чтобы он вместе с коробкой передач мог разместиться поперечно между брызговикам и передних колес.
Три унифицированных двигателя рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 см³ созданы сочетанием трех различающихся по высоте и диаметру цилиндров блоков, двух головок блока цилиндров с различным и по диаметру впускными каналам и, а также двух поршней, отличающихся по диаметру (76 и 82 мм), и двух коленчатых валов, радиусы кривошипов которых соответствуют ходам поршня 60,6 и 71 мм. Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, сделаны по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре имеются проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибраций предназначены восемь противовесов, которые расположены на коленчатом валу. На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора или демпфер (у двигателя мод. 2111-80). На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод. Шатуны стальные кованые с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыш и, в верхнюю головку запрессована сталь-бронзовая втулка. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних — компрессионные и нижнее — маслосъемное. На днищах поршней выполнены углубления под камеру сгорания.
Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен к блоку цилиндров снизу болтами. Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. Распределительный вал отлит из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков, поверхности под сальник и эксцентрика привода топливного насоса термо обрабатывают — отбеливают. Кулачки распределительного вала через толкатели приводят в действие клапаны. В верхней части толкателей установлены стальные регулировочные шайбы, подбором которых регулируют зазоры в приводе клапанов.
Двигатели имеют по два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной. На каждом клапане установлены две пружины. Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, имеют стопорные кольца, удерживающие их от выпадания. На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры. Распределительный вал приводится в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.
Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов. Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата и шлангов. Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и карбюратора. Топливный насос установлен на головке блока и приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. Система зажигания бесконтактная с распределителем зажигания, установленным на головке блока и приводимым в действие от распределительного вала.
ВАЗ 2108 (2109, 21099)
Каталог статей на сайте twokarburators.ru по ремонту и обслуживанию кузова, двигателя и его систем, подвески, ходовой, рулевого, тормозов, сцепления, коробки передач и пр. автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21099, 21099.
Предложенные инструкции можно использовать при ремонте аналогичных 2108, 2109, 21099 автомобилей: ВАЗ 2113, 2114, 2115 и их модификаций.
Восстанавливаем и ремонтируем кузов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Подробно о ремонте и восстановлении кузова автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций рубрика: «Кузовщик» .
Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083: регулировка, настройка, неисправности, ремонт, устройство и принцип действия
Полный список статей по ремонту настройке, регулировке, информация по техническим данным карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 на станице: «Солекс» .
Системы впрыска топлива и системы управления двигателем
Подробно о впрысковом двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 21083i, 21093i, 21099i (ЭСУД, ЭБУ, форсунки, рампа, топливный насос, датчики и пр.).
Смотрим страницу «Инжектор» со списком статей по категориям.
Двигатели 21083, 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099: устройство, неисправности, ремонт
Все о двигателях 21083, 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099:
Электрооборудование автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099
Стартер, генератор, фары, датчики, реле, проводка в рубрике:
Тормозная система автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099
Тормозные цилиндры, суппорта, барабаны, диски, колодки, прокачка тормозов в рубрике:
Подвеска автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Перебираем подвеску автомобиля — стойки (амортизаторы, пружины), заменяем сайлентблоки, рычаги и пр.:
Сцепление автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Устройство, принцип действия, регулировка привода, ремонт сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099:
Источник https://www.drive2.ru/l/556047495373783363/
Источник https://vnx.su/content/avto/vaz/2108-2109-21099.html
Источник https://twokarburators.ru/vaz-2108-2109-21099/
