Топ-10. Ход подвески: Какие внедорожники имеют самые большие ходы подвесок: Off-road drive

Подвеска автомобиля с большим ходом

* Ход подвески — это расстояние между верхним и нижним положениями колеса. Различают еще ход сжатия — расстояние от нормального положения до верхнего — и ход отбоя — расстояние от нормального положения до нижнего.

На что влияет?
Ход подвески — один из главных параметров, влияющих на проходимость. Ведь чем больше диапазон перемещения колес, тем дольше они могут оставаться на земле, не отрываясь от нее на неровностях, и значит двигать автомобиль в нужном направлении. Существует ошибочное представление, что этот параметр зависит от типа подвески. Это не так, гигантских ходов можно добиться как от мостов, так и от многорычажных конструкций.

Как измеряли?
Установили автомобиль на платформы, измеряющие вес, приходящийся на каждое из колес, и стали поднимать платформу под передним правым колесом. Как только весы под задним правым колесом показали ноль, подъем прекратили, поскольку заднее колесо потеряло контакт с поверхностью. Затем измерили высоту, на которую было поднято переднее колесо.Строго говоря, мы измеряли диапазон взаимного перемещения колес, а не теоретически возможный ход подвески.

1. Nissan Patrol New

615мм

Это был самый большой сюрприз! Новое поколение легендарного проходимца обзавелось несущим кузовом и независимыми подвесками, отчего многие решили, что с асфальта на нем теперь лучше не съезжать. Но оказалось, что разработчики не забыли, кем всегда был Patrol. Устойчивость на шоссе при таких гигантских ходах обеспечивает гидравлическая система HBMC, «распускающая» или «поджимающая» подвеску в зависимости от условий движения.

2. Toyota LC200

580 мм

Наследницу легендарных «сотки» и «восьмидесятки» пока тоже рано записывать в паркетники, даже несмотря на то что передняя подвеска независимая. Совместить устойчивость к кренам и большие ходы подвески помогает гидравлическая система KDSS.

3. Nissan Patrol 2003 г.

550 мм

Один из «последних могикан», имеющий два неразрезных моста. Увеличить ход подвески помогает отключаемый задний стабилизатор. Когда-то это казалось едва ли не революцией, но более новые машины обзавелись и более продвинутыми решениями.

4. Land Rover Defender

545 мм

Живая легенда, доказывающая, что и простые технические решения могут быть эффективными. Два моста и никаких отключаемых стабилизаторов, но посмотрите на результат!

5. Jeep Wrangler Unlimited

535 мм

Еще одна классическая конструкция с мостами впереди и сзади. У «американца» можно отключить оба стабилизатора, но это не помогло ему превзойти прежний Patrol и Defender.

6. UAZ Patriot Sport

530 мм

Да, наши тоже попали в топ-10! Зависимая подвеска ульяновского внедорожника без всяких технологических ухищрений обеспечивает достойные показатели на бездорожье, правда, при этом управляемость на асфальте оставляет желать лучшего. Сейчас производство «Спорта» прекращено.

7. Range Rover Sport

530 мм

Этот внедорожник на независимых подвесках вообще-то больше предназначен для быстрого перемещения по асфальту, но гидравлическая система Dynamic Response способна «распустить» стабилизаторы на бездорожье, увеличив проходимость.

8. Hummer H3

525 мм

Передняя подвеска у «младшего» Hummer независимая, задняя зависимая пружинная, больше никаких специальных приспособлений, увеличивающих ее ход. Тем не менее вполне приличный результат, достойный своего легендарного прародителя.

9. UAZ Patriot

515 мм

Конструкция аналогична Patriot Sport, только база длиннее, и ход подвески оказался практически таким же. А поведение на высоких скоростях из-за более длинной базы даже лучше.

10. Range Rover Supercharged

515 мм

Передняя и задняя подвески независимые, системы Dynamic Response, регулирующей жесткость стабилизаторов, нет. Удивительно, как при таких ходах подвески и такой мощности эта машина умудряется сохранить приемлемую управляемость на высоких скоростях.

Виды подвесок автомобилей.

Двухрычажная подвеска с коротким верхним и длинным нижним рычагами обеспечивает минимальные поперечные перемещения колеса (вредные для боковой устойчивости автомобиля и вызывающие быстрый износ шин), а также незначительные угловые перемещения при ходе вверх и вниз.
Конфигурация поперечного рычага позволяет каждому колесу независимо воспринимать неровности и оставаться более вертикальным на поверхности дороги. А это означает лучшее сцепление с дорогой.

Подвеска МакФерсона, названая по имени инженера Эрла Макферсона, разработавшего её в 1960 году, представляет собой подвеску колеса, состоящую из одного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости и блока из пружинного элемента и амортизатора телескопического типа, называемого качающейся свечой, в связи с тем, что он закреплен в верхней части к кузову при помощи упругого шарнира и может качаться при движении колеса вверх-вниз.

Кинематически схема менее совершенна, чем подвеска на двух поперечных или продольных рычагах: что при большом ходе подвески развал (угол наклона колеса к вертикальной плоскости) будет меняться, и тем больше, чем больше ход подвески. Но в связи с технологичностью и дешевизной данный тип подвески получил очень большое распространение в современном автомобилестроении.

Многорычажная

Многорычажная подвеска несколько напоминают двухрычажную подвеску и имеют все ее положительные качества.

Эти подвески более сложны и боле дороги, но обеспечивают большую плавность хода и лучшую управляемость автомобиля. Большое количеств элементов — сайлент-блоков и шаровых шарниров хорошо гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что позволяет увеличить шумоизоляцию автомобиля от колес.

Применение многорычажной независимой подвески, которая главным образом используется на автомобилях представительского класса, придает подвеске стабильный контакт колес с любым покрытием на дороге и четкий контроль автомобиля при изменениях направления движения.

Главные преимущества многорычажной подвески:

-Независимость колес друг от друга,
-Низкая неподрессоренная масса,
-Независимая продольная и поперечная регулировки,
-Хорошая недостаточная поворачиваемость,
-Хороший вариант для использования в схеме 4×4.
Главный недостаток современной схемы — сложность и, соответственно, цена. До недавнего времени ее применяли только на дорогих автомобилях. Теперь же она «удерживает» задние колеса даже некоторых машин гольф-класса.

Установка пневмоэлементов
На всех вышеописанных подвесках пневмоэлемент устанавливается по схожей схеме. Он одевается на шток аммортизатора через сальники, обеспечивающие герметичность системы. Место крепления пневмоэлемента к корпусу стойки также надежно герметизируется.

Задняя зависимая подвеска

Типичным представителем такой конструкции может служить задняя подвеска с цилиндрическими винтовыми пружинами в качестве упругих элементов. Как пример можно привести конструкцию задних подвесок классических «Жигулей». В этом случае балка заднего моста «подвешивается» на двух винтовых пружинах и дополнительно крепится к кузову при помощи четырех продольных рычагов. Кроме этого, для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга.

Основным недостатком этого типа подвески является значительная масса балки заднего моста. Этот показатель особенно возрастает, когда мост выполняется ведущим: приходится «нагружать» балку весом картера главной передачи, редуктора и т.п. А приводит все это к возрастанию так называемых неподрессоренных масс, из-за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации.

Подвеска типа «Де Дион»

Стремясь как можно больше «облегчить» задний мост, инженеры многих автомобильных компаний начали применять подвеску типа «Де Дион», названную по имени своего изобретателя, француза Альберта Де Диона. Главное ее отличие — картер главной передачи теперь отделен от балки моста и прикреплен непосредственно к кузову. Теперь крутящий момент передается от двигателя автомобиля к ведущим колесам через полуоси, качающиеся на шарнирах равных угловых скоростей. Этот тип подвески может быть как зависимым, так и независимым. Нечто похожее применяется на внедорожных автомобилях, в конструкции передней подвески независимого типа.

Но несмотря на совершенствование конструкции, все зависимые подвески обладают одним и весьма существенным минусом: проявляется несбалансированное поведение автомобиля при старте и торможении. Машина начинает «приседать» при интенсивном разгоне и «клевать носом» во время торможения. Для устранения этого эффекта стали применять дополнительные направляющие элементы.

Полунезависимая задняя подвеска

Конструктивно она выполняется в виде двух продольных рычагов, которые соединены посередине поперечиной. Этот тип подвески применяется только сзади, но практически на всех переднеприводных автомобилях. Среди плюсов этой конструкции можно выделить легкость монтажа, компактность и небольшой вес, как следствие — уменьшение «неподрессоренных масс», и самое ее весомое достоинство — наиболее оптимальная кинематика колеса. Недостаток можно выделить всего один: такую подвеску можно применять только на неведущем заднем мосту.

Установка пневмоэлементов
В случае если пружина и аммортизатор конструктивно установлены отдельно друг от друга, пружина просто заменяется на пневмоэлемент с проставками необходимой толщины. Проставками подбирается минимальный и максимальный дорожный просвет автомобиля.
Если пружины с аммортзаторами собраны в единый узел, наподобие передней стойки, то пневмоэлемент устанавливается так же, как и на передней подвеске — одевается на шток аммортизатора.

Подвески грузовых автомобилей

Одна из первых и наиболее распространенных конструкций зависимой подвески — с продольными или поперечными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Ее до сих пор применяют на грузовиках, коммерческих автомобилях и на некоторых моделях внедорожников. Это наиболее простой вариант решения задней подвески: мост «подвешивается» на продольных рессорах, закрепленных в кронштейнах кузова. Кроме этого, к балке заднего моста крепятся амортизаторы. В такой конструкции рессоры выполняют также функции направляющих элементов, то есть связывают колесо с кузовом и определяют его кинематику.

Плюс зависимой задней подвески подобного типа — очевидная простота конструкции, правда, это имеет какое-либо серьезное значение только для производителя. На практике же рядового автомобилиста ожидают только минусы: недостаточная эффективность работы рессор, как направляющих элементов. При достижении высоких скоростей относительно «мягкие» рессоры оказываются не в состоянии придавать заднему мосту необходимое положение в пространстве, отчего сильно ухудшается сцепление шин с дорогой, и, как следствие, проявляется неудовлетворительная управляемость машины на высоких скоростях.

Подвески внедорожников и пикапов

Рассмотрим варианты подвесок на данный тип автомобилей подробней. Здесь присутствуют несколько видов подвесок:
-автомобили с зависимой передней и задней подвесками,
-автомобили с независимой передней и зависимой задней подвеской,
-автомобили с полностью независимой подвеской.
Разбирать устройство начнем с задней подвески. Наиболее распространенной задней подвеской внедорожников является рессорная или пружинная подвеска с жестким неразрезным мостом.

Рессорная подвеска имеет простую конструкцию, высокую надежность, выдерживает очень большие нагрузки и поэтому чаще всего применяется на тяжелых джипах и пикапах. Но в погоне за ценой и надежностью автопроизводители используют рессорные подвески и на более легких недорогих внедорожниках. Пружинные подвески немного сложнее рессорных, но при этом компактны и обычно довольно мягкие и длинноходные и устанавливаются на более легких и комфортных внедорожниках. В остальных же случаях на паркетниках и спортивных городских внедорожниках применяются различные варианты независимых рычажных задних подвесок.
Передние подвески внедорожников так же бывают с жестким неразрезным мостом, но сегодня подобные конструкции встречаются редко. Стремясь улучшить управляемость и устойчивость автомобилей на шоссе автопроизводители все чаще применяют независимые пружинные или торсионные подвески.

В зависимости от конструкции подвески возможны следующие варианты установки пневмобаллонов:

1. Установка вспомогательных подушек на рессоры

В этом случае в штатных рессорах уменьшается количество листов, что компенсируется установкой небольшой пневмоподушки. Уменьшение количества листов снижает жесткость рессоры, что позволяет сделать подвеску более комфортной при ежедневном передвижении на незагруженном автомобиле и в то же время давлением в подушке можно в широких пределах изменять дорожный просвет и компенсировать отсутствующие листы при полной загрузке автомобиля. В итоге такая установка позволяет расширить возможности автомобиля, улучшить управляемость и плавность хода, поднять грузоподъемность и проходимость, облегчить буксировку тяжелого прицепа.

2. Замена пружин на пневмобаллоны
На автомобилях с пружинной (как зависимой так и независимой) передней и задней подвеской пружина полностью заменяется пневмобаллоном. Улучшение характеристик подвески этом случае такое же как и на рессорной подвеске, но преимущества пневмоподвески проявляются более полно, чем при установке вспомогательной подушки.

Лучшие машины с большим ходом подвески

Это пикап 2008 года выпуска с модифицированной подвеской. Амортизаторы марки Rancho усилены размещенными по днищу кузова защитными пластинами. Задний дифференциал имеет возможность блокировки. Артикуляция хода подвески составляет 208 мм.

Термин «ход подвески» используют, когда говорят о положении колеса на самой верхней и нижней точке во время езды. Чем больше показатель, тем лучше автомобиль справляется с препятствиями, а сцепление колес с дорогой достигает максимальных показателей. Рейтинг автомобилей по длине хода подвески составлен с учетом независимых оценок и технических характеристик.

Функции подвесной системы в авто

Подвеска – сложный механизм, состоящий из пружин, амортизаторов, направляющего аппарата, рычагов, а также стабилизатора устойчивости. Благодаря этой конструкции колеса задней и передней оси перемещаются правильно по отношению к кузову и раме.

Еще одно название этой конструкции – система подрессоривания. Основные функции:

• снижение крена;
• сообщение плавности ходу;
• гашение колебаний и вибраций во время езды.

Подвеска с длинным ходом отлично подходит для больших внедорожников. Она препятствует крену на бездорожье. Но при этом на ровной дороге неустойчивость автомобиля увеличивается, что сказывается на общей управляемости.

Короткие подвески дают авто хорошую управляемость в условиях городской среды, а также комфорт езды на поворотах. Очевидно, что по плохой дороге машина с коротким ходом будет идти неравномерно.

10 автомобилей по длине хода подвески

Такая характеристика, как сбалансированный ход, может многое сказать о возможностях автомобиля. Большие внедорожники с максимально удобным клиренсом и хорошей длиной хода стоят на порядок дороже остальных.

Renault Logan

Это французский автомобиль, который относится к B-классу. Передняя подвеска вида «Макферсон» оснащена стойкой с амортизаторами и двумя сайлент-блоками. Задняя – относится к категории полузависимых. Балка размещена между колесами, имеет раздельные пружины и телескопические амортизаторы.

Машина нравится российским пользователям именно удобной подвеской. Длина хода составляет 155 мм.

Nissan Almera

«Ниссан» оснастил машину двумя полунезависимыми мостами. Ход подвески увеличивается за счет отключения заднего стабилизатора. Показатель артикуляции составляет 160 мм.

Skoda Octavia

«Шкода Октавия» оснащена стоками «Макферсон», снизу добавлены треугольные поперечные рычаги и стабилизаторы устойчивости. Задняя подвеска состоит из торсионной балки. Тормозной механизм остается гидравлическим, как и у предыдущей марки. На торсионную систему установлен вакуумный усилитель. Клиренс «Шкоды» доходит до 180 мм.

Acura MDX

Этот среднеразмерный кроссовер, относящийся к категории машин премиум-класса, особенно востребован в Америке.

Машина имеет независимую переднюю подвеску типа «Макферсон», но сзади установлена многорычажная ось. С одной стороны, кажется, что набор традиционен, но у авто есть много фишек. Например, разработчики полностью пересмотрели геометрию автомобиля, добавили стабилизаторы для поперечной устойчивости и заменили амплитудозависимые амортизаторы на элементы, управляемые электроникой. Артикуляция хода составляет 325 мм.

Toyota Tacoma

Маневренный пикап с передней независимой подвеской. Благодаря встраиванию гидравлической системы KDSS разработчикам удалось совместить устойчивость к крену и хороший ход. Артикуляция достигает 247 мм. При чрезмерной нагрузке проседание машины составляет 3 см.

Honda Accord

Японский кроссовер, который сконструирован для американского потребителя. Дорожный просвет машины – 160 мм. Авто отлично справляется с поворотами, обеспечивает максимальный комфорт во время езды по ровным городским покрытиям.

Передняя система подрессоривания полностью независима, оснащена двумя рычагами, что положительно сказывается на общей управляемости автомобилем.

Toyota Sequoia

В 2001 году стартовали продажи полноразмерного внедорожника от компании «Тойота». Позднее машина была доработана, теперь обе подвески полностью независимы, имеют суперустойчивые к кренам пружины. Сзади добавлена пневмоподвеска. Артикуляция хода достигает 264 мм.

GMC Sierra 2500HD

Это пикап 2008 года выпуска с модифицированной подвеской. Амортизаторы марки Rancho усилены размещенными по днищу кузова защитными пластинами. Задний дифференциал имеет возможность блокировки. Артикуляция хода подвески составляет 208 мм.

Chevrolet Tahoe

Это внедорожник-кроссовер, который часто сравнивают с маркой Land Rover Freelander. Подвеска обеих машин довольно жесткая, но этот показатель регулируется развалом-схождением.

Спереди установлены амортизаторы с пружинами переменной жесткости, добавлена новая функция – электронное управление. Дорожный просвет составляет 231 мм.

Land Rover Defender

Легендарный внедорожник с массой ключевых особенностей, «Дефендер» оснащен длинноходовой подвеской, где пружины занимают центральное место. Неразрезной мост сохраняет возможность всех колес сопрягаться с дорожным покрытием. Передний – дополнительно укомплектован телескопическими гидравлическими амортизаторами. Клиренс «Дефендера» оставляет 210 мм, но артикуляция хода подвески достигает 500 мм.

Рейтинг автомобилей по длине хода подвески включает современные авто с разными типами мостов. Преимущественно марки оснащены независимыми системами подрессоривания, что позволяет сохранять возможность настраивать оси индивидуально.

Источник http://www.off-road-drive.ru/archive/81/Top_10__Hod_podveski

Источник https://www.drive2.ru/b/2647364/

Источник https://avtoshark.com/article/top-cars/rejting-avtomobilej-po-dline-hoda-podveski/