Видео Обзор и Тест Драйв самого знакового автомобиля СССР (ГАЗ 21).

ГАЗ-21 Волга (заводской индекс М-21) производился на ГАЗе с 1956 по 1970 год. Всего за это время было выпущено 639 478 экземпляров. Автомобиль пришел на смену популярной, но на тот момент уже устаревшей Победе. Новая Волга создавалась под влиянием американской школы автомобилестроения и с точки зрения дизайна была оригинальной советской интерпретацией идущего из Америки так называемого «аэростиля», популярного в те годы во всем мире.
С технической стороны Волга представляла собой удачный, применительно к имевшимся в СССР условиям эксплуатации, компромисс между американской и европейской школами конструирования легковых автомобилей. Машина получилась достаточно комфортной, по меркам тех лет весьма вместительной, не боящейся плохих дорог и простой по конструкции. Модель широко использовалась в самых различных учреждениях, большая часть выпуска попадала в такси и другие государственные организации. Личные автомобили составляли лишь небольшую часть от всего парка, но это – скорее особенность государственного устройства СССР того времени. На сегодняшний день ГАЗ-21 является одним из наиболее популярных советских автомобилей у реставраторов и автолюбителей, а хорошо восстановленные редкие модификации оцениваются в весьма солидные суммы. Многим из нас модель хорошо известна по советским художественным фильмам, основным из которых, безусловно, стала картина «Берегись автомобиля».
Предлагаю сегодня разобраться с вопросами: каково ездить на ГАЗ 21 Волга сегодня? Надежная ли эта машина? Какие последствия ДТП с ГАЗ 21 Волга? Об этом и многом другом на видео:

ГАЗ 21 Волга. Видео-обзор и тест драйв:

Подведем итоги и разберем машину по ряду критериев:

1. Историческое значение.
В СССР ГАЗ 21 был одной из самых престижных и желанных моделей и, несмотря на высокую цену, всегда был в дефиците. Значение этого автомобиля для Советского Союза и всех граждан сложно переоценить, оценка 10.

2. Технический уровень
Требования к автомобилю заводом предъявлялись весьма специфические, ввиду условий предстоящей эксплуатации: Волга должна быть достаточно мощной и динамичной, развивать высокую скорость на дорогах с улучшенным покрытием, не теряя при этом возможности преодолевать отнюдь не редкие в то время участки бездорожья, при этом быть достаточно экономичной и поддерживать хорошую степень ремонтопригодности в условиях невысокого уровня квалификации обслуживающего персонала. Порой весьма противоречиво, что не могло не привести к компромиссам в конструкции: так появилось сочетание передовых технических решений, и откровенно устаревшие элементы конструкции, отличающиеся надежностью и простотой в ремонте. За противоречия ставлю 6 баллов.

3. Качество и надежность автомобиля
Достойных автомобилей с каждым годом становится меньше, сервисов, которые берутся обслуживать машины и делают это грамотно не много, качество применяемых запчастей и текущего состояния существенно разнится. Чтобы Волга не стала для Вас лотереей: может попасться замечательная машина, а может экземпляр «гаражного» ремонта, который будет сыпаться и требовать внимания и ресурсов – рекомендую внимательно отнестись к покупке.
Хорошо подготовленный автомобиль не доставляет хлопот и позволяет участвовать в ралли олдтаймеров или длительных автопробегах (Москва-Симферополь или Москва- Лондон), в сравнении с аналогами заслуживает 8 баллов.

4. Стиль и удобство
Сейчас ГАЗ-21 «Волга» выглядит элегантно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда появилась на рынке – и вовсе была настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома. Плавные и обтекаемые формы передка, хромированные элементы, гармоничный силуэт с выпуклыми росчерками на боковинах и закруглёнными задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящим» бампером – несомненно, этот автомобиль действительно хорош собой.

Харизматичный дизайн с характерной «осанкой», просторный салон с парой комфортабельных диванов и репутация по-настоящему «неубиваемой» машины сделали своё дело – сегодня «двадцать первая» в оригинальном состоянии является мечтой многих автомобилистов и живым воплощением советской мечты о автомобиле: мощном, красивом, изящном. Оценка – 8 баллов.

5. Редкость
Общий объем выпуска ГАЗ-21 всех модификаций 638.798 экземпляров (по серийному номеру последнего сошедшего с конвейера автомобиля), для сравнения правительственных автомобилей ЗИЛ за 50 лет работы завода было выпущено порядка 500 штук. Поэтому оцениваю в 3 балла.

6. Покупка
Взять и купить автомобиль Волга может сегодня любой. Для этого не надо быть ответственным работником на хорошем счету и членом партии. Достаточно иметь деньги. Доступны сотни объявлений: на любой вкус и кошелек. Глаза разбегаются. Сложно ли из этого многообразия найти ту единственную? Сложно, желательно иметь минимальный опыт и необходимые знания, но можно.
Ставлю 5 баллов.

7. Доступность запасных частей и сложность ремонта
Высокая унификация деталей с другими автомобилями заводов ГАЗ и УАЗ, а также большой объем выпуска машин и запасных частей делает поиск деталей и компонентов для автомобиля Волга ГАЗ 21 достаточно простым. Благодаря простоте конструкции и удобстве расположения агрегатов ремонт Волги выполняется в любом гараже, ставлю заслуженные 9 баллов.

8. Эксплуатационные затраты.
Минимальные: свечи А-11 по 20 рублей, канистра масла минерального – 700 рублей за 5 литров, страховка – 4000 рублей (1 водитель, Москва).
Здесь заслуженные 9 баллов

9. Ликвидность на рынке
Низкая ликвидность, предложение превышает существенно превышает спрос, вернуть затраченные на реставрацию и ремонт средства невозможно, поэтому 4 балла.

10. Удовольствие за рулем
ГАЗ-21 для многих людей, не имеющих отношение к ретро-технике — это олдтаймер, и конечно же совершенно не приспособленный для ежедневной езды. На ходу машина мягкая, больших скоростей особо не любит.
Водить Волгу это другое удовольствие, в сравнении с современными машинами. И если, в психологии обычного водителя — кайф от езды ощущается благодаря динамике, либо точному управлению, то на классической, двадцать первой Волге — все, что ощущает водитель — это шум мотора, цельный диван без боковой поддержки, барабанные тормоза… но самое главное — у Вас в руках – легенда!
И удовольствие здесь получаешь подсознательно ощущая как работает весь этот чудесный механизм, как бензонасос гонит горючую смесь, как скрипят пружины дивана при проезде неровностей, как светятся лампы в с приемнике, снижаешь скорость, открываешь окно – слышишь пение птиц за стеклом или шум ветра в кронах деревьев.

«Кто понял жизнь тот больше не спешит,
Смакует каждый миг и наблюдает,
Как спит ребёнок, молится старик,
Как дождь идёт и как снежинки тают».

Машина заслуживает таких оценок: 3 за технику и 10 за философию. Если Вам важна современна техника – этот автомобиль не для Вас.

Подведу итоги:
ГАЗ М21 Волга стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР. Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, безупречная репутация надежной машины привели к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня. Автомобили реставрируются, поддерживаются в работоспособном состоянии, продаются и находят новых хозяев. Правда, лишь относительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти машины для ежедневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или машины для выездов и прогулок выходного дня.

Тест-драйв ГАЗ-21 «Волга»: красота по-советски

По первоначальному плану мы на личном «Москвиче-407» Юрия Гладчука должны были принять участие в съемках фильма с рабочим названием «Красота по-советски», которые сейчас проходят в Минске, и подготовить об этом материал. Увы, за день до съемок оказалось, что потек главный тормозной цилиндр, а реанимационные мероприятия к улучшению ситуации пока что не привели. Поэтому тест-драйв «407-го» и репортаж мы ставим на паузу, а сегодня вместо него у нас в гостях машина из этого же фильма. Правда, классом повыше. Встречаем советский «бизнес-класс» ГАЗ-21!

Ключ на старт, подрулевой рычаг трехступенчатой коробки передач на себя и вниз — поехали! Мягко и уверенно поплыла старенькая «Волга».

На нас все смотрят — такой красивый и элегантный автомобиль нечасто встретишь на улицах города! Его владелец Владимир Алексеевич, пока мы едем и ищем место для фотосессии, то и дело нахваливает «Волгу».

— Почему бы ее сегодня не выпускать? Изменить подвеску, поставить современный двигатель, улучшить шумоизоляцию — думаю, не хуже «мерседеса» получилось бы, — говорит Владимир Алексеевич. — Но и так мне нравится на ней ездить. Советские машины глубоко в моем сердце. Вначале у меня был «Москвич-401», купленный в 1971 году. Потом поменял его на 968-й «запорожец», после чего пересел на «Москвич-407». Были и «жигули», и иномарки. Сейчас для души, для сердца у меня вот эта «Волга». Едешь на ней — получаешь ни с чем не сравнимое удовольствие.

ГАЗ-21 третьей серии 1969 г.в. был куплен два с половиной года назад. Пробег по одометру на настоящий момент всего 69.000 км. Судя по отличному состоянию автомобиля, возможно, это действительно так.

— Искали машину с сыном долго, главным критерием для покупки была максимальная оригинальность, — продолжает свой рассказ владелец. — В этой машине почти все «родное», двигатель ни разу не ремонтировался, только предыдущим владельцем красился кузов. Но мечту я все-таки свою исполню. Купил второй ГАЗ-21, правда, в худшем состоянии. В него поставлю современную подвеску, двухлитровый бензиновый двигатель от Mercedes-Benz, автоматическую коробку передач и гидроусилитель руля. Сейчас машина на покраске. А эту, конечно же, сохраню в первозданном виде.

Какой большой руль! Словно и не руль вовсе, а штурвал. Жаль, крутить его по сравнению с «москвичами» все-таки трудновато. Тем не менее машина своим поведением напоминает корабль — мягко, очень мягко плывет этот автомобиль. А как легко и четко переключаются передачи!

2,4-литровый двигатель разгоняет автомобиль небыстро, но чинно, уверенно и благородно. Его эластичность хороша — на третью (прямую) передачу можно переключаться уже по достижении 40 км/ч. Максимальная скорость по техпаспорту невелика — 130 км/ч, зато на прямой машина стоит ровно, больших подруливаний не требует. В поворотах, правда, кренится, но ведь не для спорта «Волга» было создана, а для советских разбитых дорог, поэтому просвет здесь — о-го-го! — 190 мм. А подвескам никакая яма не страшна. Правда, тормоза барабанные, усилителей нет — как следует дави на педаль тормоза, шофер!

Как же мягко он плывет… Комфорт, комфорт и еще раз комфорт — это настоящий бизнес-класс, правда, 60-х годов.

— Наиболее оптимальная скорость для этой машине за городом — 80 километров в час, — уточняет владелец. — Больше на ней разгоняться не хочется — эта машина все-таки для степенной езды. На ней нужно ехать медленно и получать удовольствие. На старых шинах машина сильно «гуляла» по дороге. Съездил в Питер, в магазин по продаже ретрозапчастей, купил новые оригинальные покрышки — стало лучше.

Кстати, здесь даже аналог современного «круиз-контроля» имеется: разогнался до 80 км/ч за городом, выдвинул ручку ручного «газа», что на фото выше, снял ногу с педали — и едешь расслабившись. Шумный он правда, этот ГАЗ-21: слабенькая у него по нынешним меркам шумоизоляция, мост гудит. Но на это не обращаешь внимания, а получаешь удовольствие от управления легендарным автомобилем.

«Бриллиантовая рука», «Берегись автомобиля», «Кавказская пленница» — в каких только советских фильмах не снималась «двадцать первая» «Волга»! И сегодня она участвует в съемках кино с рабочим названием «Красота по-советски» на минских улицах. Но об этом — сохраним интригу! — чуть позже.

С помощью фотографии сложно передать ощущение пространства внутри этого автомобиля, но, поверьте, в салоне невероятно просторно! Особенно сзади, места там — словно в лимузине, советский шик и комфорт. И главное — у «Волги» очень мягкие и удобные диваны. Еще сзади есть большая пепельница, ручки в спинке переднего дивана, а ежели разложить эту спинку, можно устроиться на ночлег. Что и делали в те времена, путешествуя по Крыму.

— Езжу я на ней нечасто, — признается Владимир Алексеевич, — зимой храню в гараже. Чтобы владеть такой машиной, помимо денежных средств нужно иметь определенный уровень технической грамотности. На наших станциях ее обслуживать не хотят и не могут. Что-то надо выточить, подправить, шлифануть. Пунктов по обслуживанию автомобиля в руководстве по эксплуатации очень много: подвеску часто нужно шприцевать, карбюратор настраивать и многое другое. Запчасти, кстати, при желании всегда можно найти. Развиваются магазины по продаже ретрозапчастей, многие детали можно найти у друзей, знакомых — старые запасы еще остались. Конечно, хлопотно владеть такой машиной, но оно стоит того…

Прикосновение к старому советскому автомобилю из 1960-х действительно вызывает восторг и бурю положительных эмоций. Повернуть ключ зажигания и завести мотор — это целое событие! Включить податливым подрулевым рычагом коробки первую скорость, тронуться, услышать знакомые с детства звуки трансмиссии, почувствовать запах старой машины. Сложно описать словами эти чувства! Это полет души, ностальгия, радость…

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Если у вас есть интересный автомобиль, мы с радостью готовы сделать вас героем нашей статьи — ждем предложений на hladchuk@abw.by

Заметки на полях

К услугам задних пассажиров — удобные ручки и пепельница в спинке переднего дивана.

Не у каждого современного «бюджетника» на своем законном месте есть кнопка открытия багажника! А здесь она имеется.

Большой и удобный багажник. Жаль, что штатная «запаска» скрадывала его объем… За газовое оборудование Владимира Алексеевича не пинайте — не виноват он, это прежний владелец установил. В планах — установка другого, но оригинального ГАЗ-21А и перевод его на 92-й бензин. 80-го нынче днем с огнем не сыщешь.

В старых советских двигателях есть защита от повреждения вследствие замерзания воды в виде… металлических пробок, которые в случае чего просто выскочат! Как-то раз на своем «москвиче» я потерял такую при разгоне. Пришлось просить вытачить новую деталь — другую-то не найти.

Знаменитая накапотная фигурка оленя. Но в автомобилях третьей серии ее уже не было. В данном случае статуэтка установлена внештатно предыдущим владельцем. Конструкторы убрали ее вследствие чрезмерной травмоопасности: что острый металлический «олень» делает при контакте с пешеходом — страшно представить…

В машинах тех лет можно встретить металлические шторки на радиаторе охлаждения. Закрыв их, зимой можно ускорить прогрев двигателя до рабочей температуры.

Воздушный фильтр — инерционно-масляный.

Масляных фильтров было два: грубой и тонкой очистки. Каждый день пластинчато-щелевой фильтр грубой очистки следовало очищать поворотом стержня, делая 15-20 качков его рукоятки. Но многие владельцы этих машин сегодня заменяют данную систему полнопоточным фильтром, как на современных автомобилях, — это одна из действительно полезных модернизаций. Штатная система очистки масла с двумя фильтрами громоздкая и, мягко говоря, не самая эффективная. Да и найти сменный фильтрующий элемент, который собран из картонных пластин, довольно проблематично.

Упор поднятия капота — вещь, несомненно, удобная.

Педаль «газа» напольная, как у BMW. Но ее отклики не так быстры…

Обивка сиденья от старости обветшала, но скоро Владимир Алексеевич все поправит.

Зато состояние дверных карт, как и всего автомобиля, завидное! Кстати, стоимость комплекта дверных ручек в российских ретромагазинах доходит до 400 долларов — владеть раритетным автомобилем нынче хлопотно и дорого.

На месте для отдыха левой ноги располагаются две кнопки: верхняя — «груша» подачи стеклоомывающей жидкости, нижняя — переключатель дальнего и ближнего света. Довольно удобно — не надо отрывать руки от руля.

Панель приборов включает спидометр, одометр, амперметр, указатель уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Для полного счастья не хватает разве что тахометра, но где его найти на советских машинах тех лет? А вот прозрачный спидометр, согласитесь, сама элегантность!

ГАЗ 21 с АКПП (GAZ 21 automatic), ч.1

Были «Волги» и с «автоматом». Трехдиапазонная автоматическая коробка передач устанавливалась на автомобили первого и второго выпусков, но партии были крайне незначительные.

Ламповый радиоприемник А-9. У меня примерно такой же, включаешь его — и ждешь некоторое время, пока прогреваются лампы. Но ловит он сегодня в Минске только одну неопознанную радиостанцию, на которой часто играет советская музыка, выступают фольклорные коллективы, а ведущие, судя по их интонациям, вероятнее всего, внуки знаменитого Юрия Левитана. Голос из прошлого! Кататься дождливой ночью по городу под треск старого радиоприемника та еще романтика… Что я и делал на своем «407-м», пока прямо на кассе «МакДональдса» в очереди не пропали тормоза. Зря я заехал в логово идеологического врага! Старая советская машина ведь все чувствует…

ГАЗ-3110. Любовь требует жертв

«Волга» была несбыточной мечтой советского гражданина, однако теперь не в таком почете. Появились иномарки, увеличился модельный ряд отечественных машин, немало претензий к качеству. И все же народная любовь к горьковскому «лимузину» живет. Его покупают, не считаясь с расходами.

Ремонт автомобиля
© Фото: 5 колесо

Выбирая ГАЗ-3110, я руководствовался в основном тем, что начинал свою водительскую эпопею именно с «Волги». Три года меня честно возил ГАЗ-31029 — предшественник «десятки». Особых проблем я с ним не знал, потому и проникся доверием к детищу нижегородцев.

У дилера, пока оформлялись документы, провел вместе с продавцом-механиком тщательный внешний осмотр машины. Все оказалось в полном порядке, и вот уже мой ГАЗ-3110 в 101-й комплектации весело подмигивает габаритами и мерно урчит 406-м ЗМЗ.

Механик рекомендует сразу же сменить масло в гидроусилителе руля, мол, на заводе используют невесть что. На дворе январь, и маяться на морозе с застывшим ГУРом не хочется. Заливаю американскую жидкость, хорошенько работаю рулем — готово.

Из магазина еду на заправку, заливаю полный бак (70 литров). Тут же сталкиваюсь с первым препятствием: намертво застыл ключ в замке бензобака, приходится использовать пассатижи. Кстати, ключик сделан из очень мягкого металла, и чтобы открыть замок, нужно потрудиться.

Несколько часов спустя, проехав через весь город из МРЭО, вижу, что перегревается двигатель — постоянно горит сигнальная лампа блока управления мотором. Не включается электровентилятор. Втыкаю напрямую — пашет. Скорее всего, накрылся термодатчик. Покупаю эту деталь, но от «классики» (говорят, лучше). Быстрая замена, двигатель нагревается до 90 градусов, вентилятор включается. С этим разобрались.

Теперь нужно позаботиться о защите кузова, тем более что стоять машине придется на открытом воздухе. Антикоррозионная обработка «Тектилом» обходится в 2600 рублей, плюс к тому полтыщи за то, что сверху автомобиль покрывается тефлоном. Далее — сигнализация «Мангуст» и акустика «Иволга». С установкой — примерно $250.

Вторым неприятным сюрпризом становится обнаружение какой-то жидкости на полке под бардачком. Оказалось, хлещет тосол из радиатора отопителя. Зимой ездить без печки, сами понимаете, неуютно. Мало того, что коченеют руки, так еще и все окна стремительно запотевают, сводя обзор к нулю. Плюю на гарантийщиков, у которых не оказывается нужной детали, и за деньги ставлю на ближайшем сервисе медный радиатор.

После таких «звонков» решаю не ждать, пока еще что-нибудь «рухнет», а сделать поверхностный тюнинг 406-го мотора. Мастер на моей гарантийке идею поддерживает, и мы очерчиваем круг работ.

Поршневые кольца, компенсаторы, звездочки, цепи, колпачки МС и башмаки покидают еще не обжитые места, куда определяются их немецкие анал

1997 ГАЗ-3110
© Фото: 5 колесо

оги. Такой решительный ход может показаться странным. Однако по опыту тех, кто сглаживает ошибки конструкторов ЗМЗ-406, именно эти детали «летят» первыми. Дело тут даже не в огрехах разработчиков двигателя, а в низком качестве его частей и сборки. Хотя, справедливости ради надо сказать, что раз на раз не приходится, может и повезти.

Меняем высоковольтные провода, трамблеры и некоторые слабые датчики. Здесь уже процент неполадок выше. Инжекторный мотор — не карбюраторный, где многое можно исправить самому. Отечественные же датчики — просто беда. Случись что, не знаешь, куда лезть.

С блоком управления двигателем у меня проблем не возникает. Но по рассказам других обладателей «Волг» с 406-м мотором, этот БУ — заковыристая вещица. И, как всякий компьютер, глючит. Например, просто так начинает кидать обороты от 1000 до 2500.

Отъездил почти две с половиной тысячи. На машину по-прежнему смотрю влюбленным взглядом. Беспокоила пятиступенчатая коробка передач (по-моему, она хуже, чем четырехскоростная): стонал подшипник первичного вала, обозначая таким манером свою приработку, и требовалось достаточно большое усилие для включения второй скорости, пока притирались синхронизаторы. По словам работников СТО, это обычное дело. Так как до пяти тысяч километров в коробку не лезут вовсе, мне помогли тем, что приподняли педаль сцепления. Работать рычагом переключения передач стало легче.

К движению автомобиля претензий почти нет. Он уверенно принимает со старта и оставляет позади практически все «Жигули», а также видавшие виды иномарки. Радует гидроусилитель руля: в пробках массивной «Волгой» управлять легко и комфортно.

Итак, за $6500 (включая сигналку, антикор, музыку, тюнинг двигателя и мелкие расходы) мы имеем автомобиль, готовый к плотной эксплуатации.

Конечно, зная особенности отечественной сборки, в любой момент можно ждать чего угодно. Но это относится ко всей нашей новой технике. «Волга» выгодно отличается от любой серийной «Лады» размером и комфортабельностью салона, однако проигрывает в расходе топлива. Да и качество сборки на ВАЗе все ж получше.

Тем не менее, пройдя плановый ТО, включающий регулировку всех агрегатов, я на данный момент уверен в любимой машине.

Источник https://www.drive2.ru/b/535033354265822580/

Источник https://www.abw.by/novosti/experience/162757

Источник https://5koleso.ru/tests/gaz-3110-lyubov-trebuet-zhertv/