Z18xer датчик коленвала где находится?

Opel Astra H (Family) / Руководство

  • Главная
  • Карта
  • Скачать

Содержание

Проверка и замена датчиков системы управления двигателем

Датчик положения коленчатого вала двигателя автомобиля Opel Astra установлен в задней части блока цилиндров внутри двигателя напротив задней шейки коленчатого вала на заднем сальнике коленчатого вала, имеющем специальную конструкцию.

Колодка жгута проводов датчика расположена в задней части блока цилиндров двигателя (за стартером).

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.

Вам потребуется ключ-шестигранник «на 4».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика.

3. . и отсоедините жгут от соединительной колодки датчика.

4. Извлеките соединительную колодку из держателя на двигателе и выверните болт крепления уплотнителя жгута проводов к блоку цилиндров (показан на фотографии стрелкой).

Примечание

В процессе снятия коробки передач снимают стартер.

8. Выверните болт крепления датчика к заднему сальнику коленчатого вала.

Примечание

Для наглядности показано на снятом двигателе.

9. . и, отсоединив датчик от сальника, снимите его, извлекая уплотнитель соединительной колодки датчика из стенки блока цилиндров.

10. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Примечание

Обратите внимание на маркировку датчика. Новый датчик приобретайте с такой же маркировкой.

Датчики положения распределительных валов (датчики фазы) установлены на заднем торце головки блока цилиндров. При неисправности в цепи любого из датчиков ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

Вам потребуются: торцовая головка TORX Е10 и отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Выдвиньте стопор фиксатора колодки жгута проводов датчика.

3. . сожмите фиксатор.

4. . и отсоедините колодку отдатчика.

5. Выверните болт крепления датчика.

6. . и извлеките датчик из отверстия в головке блока.

7. Поддев отверткой.

8. . снимите с датчика резиновое уплотнительное кольцо.

Примечание

Уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала при каждой разборке соединения заменяйте новым.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров.

Вам потребуется торцовая головка TORX Е12.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации.

3. . и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте торцовой головкой затяжку болта крепления датчика к блоку цилиндров двигателя.

5. . и, вывернув болт рукой, снимите датчик детонации.

6. Установите датчик детонации в обратном порядке. Затяните болт крепления датчика моментом 20 Н·м.

Датчик массового расхода воздуха вклеен в воздухоподводящий рукав. При выходе датчика из строя замените рукав в сборе с датчиком.

Вам потребуется ключ «на 7».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха.

3. . и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте затяжку хомута воздухоподводящего рукава к дроссельному узлу.

5. . и снимите рукав с горловины дроссельного узла.

6. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к воздушному фильтру.

Примечание

Обратите внимание: на патрубке воздушного фильтра и на краю воздухоподводящего рукава нанесены прямоугольные метки для правильной установки рукава.

7. . и снимите рукав в сборе с датчиком массового расхода воздуха.

8. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для замены датчика абсолютного давления во впускной трубе вам потребуются: ключ TORX ТЗ0 и отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Примечание

Дроссельный узел необходимо снимать потому, что он закрывает доступ к креплению датчика абсолютного давления во впускной трубе.

3. Отсоедините от датчика колодку жгута проводов, выверните болт крепления датчика к впускной трубе.

4. . и снимите датчик.

5. Поддев отверткой, снимите резиновое уплотнительное кольцо датчика.

Примечание

Уплотнительное кольцо датчика абсолютного давления во впускной трубе заменяйте при каждой разборке соединения.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для замены управляющего датчика концентрации кислорода вам потребуется ключ «на 22».

Предупреждение

При работе двигателя детали системы выпуска отработавших газов нагреваются до высокой температуры. Будьте осторожны, если вы проводите работы по замене датчика концентрации кислорода! Дайте деталям остыть.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините колодку жгута управляющего датчика концентрации кислорода, сжав фиксатор ее крепления.

3. Отсоедините жгут проводов от держателя на двигателе.

4. Снимите термоэкран катколлектора (см. Снятие и установка термоэкранов), продев через отверстие в экране жгут проводов с колодкой.

5. Ослабьте затяжку управляющего датчика концентрации кислорода.

Примечание

Для наглядности показано на снятом катколлекторе.

6. . и выверните его из катколлектора.

7. Установите управляющий датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Для замены диагностического датчика концентрации кислорода вам потребуется ключ «на 22».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

3. . и отсоедините ее от колодки моторного жгута.

4. Выверните датчик из приемной трубы.

5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Для замены датчика температуры охлаждающей жидкости, установленного в нижней части правого бачка радиатора системы охлаждения, вам потребуется ключ «на 21».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).

Полезный совет

При замене датчика охлаждающую жидкость можно и не сливать, а после снятия датчика заглушить отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости.

4. . и отсоедините колодку отдатчика.

5. Ослабьте затяжку датчика ключом.

6. . и выверните его из отверстия бачка радиатора.

Примечание

Обратите внимание: датчик уплотнен фигурным медным кольцом. При каждом снятии датчика заменяйте кольцо новым.

7. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 1. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

8. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 1.

9. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

Табл. 1. Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости.

Температура, ˚С Сопротивление датчика, кОм
-20 14 – 17
5,1 – 6,5
20 2,1 – 2,7
40 0,9 – 1,3
60 0,48 – 0,68
80 0,26 – 0,36

10. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Н·м.

11. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

12. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на модуле термостата, представляет собой неразборный узел с крышкой термостата. При выходе из строя датчика заменяют крышку или термостат в сборе с крышкой в зависимости от конструкции термостата конкретной модели двигателя (см. Снятие и установка термостата).

Датчик коленвала на Opel Astra: как его работа влияет на работу двигателя

Надежный, быстрый, неприхотливый и вместе с тем комфортный и стильный – в этом описании нетрудно узнать один из самых востребованных автомобилей семейства Опель – Опель Астра. Эта машина немецкого автогиганта полюбилась многими отечественными автовладельцами, и не в последнюю очередь за простоту и дешевизну в ремонте. Многие водители в своих отзывах указывают на доступность запасных частей на Opel Astra и их цены, сопоставимы с ценами на запчасти для Жигулей. Этот факт дает неоспоримое преимущество данному автомобилю.

Читайте также  АКПП что это такое в автомобиле?

Однако не нужно забывать, что своевременный и разумный выбор запасных частей опытный автолюбитель будет делать очень осторожно и вдумчиво. Не секрет, что сейчас практически на каждом углу открыты масса автомагазинов с самыми разнообразными предложениями. Но вопрос в том, стоит ли покупать там запчасти или, может быть, все же обратиться в интернет-магазины? Тем более этот вопрос стает актуальным тогда, когда нужно приобрести на Опель Астра датчик положения коленвала, к примеру. Эта очень нужная деталь содействует правильной синхронизации работы распределительного и коленчатого валов, высчитывая правильный угол наклона последнего. Соответственно, бортовая электроника на основе данных датчика коленвала точно определяет момент для зажигания.

Также для многих водителей важным стает вопрос, где находится датчик коленвала на Опель Астра, хотя бы для того, чтобы если уж не менять его самому, то хотя бы ориентироваться, что делают мастера на СТО. Находится он в большинстве моделей на блоке со стороны шкива коленвала, и поменять его самому не очень сложно, просто нужен определенный опыт.

Чем же так важен этот датчик для работы двигателя в моделях Opel Astra? Для ответа на этот вопрос стоит рассмотреть, что стает с машиной, если этот датчик отказал. Основным симптомом отказа является отсутствие возможности завести двигатель. В случае повреждения кабеля датчика или окислившегося разьема может наблюдаться:

  • очень неровная работа двигателя на холостом ходу;
  • мощность холостого хода резко падает вплоть до остановки мотора;
  • прекращение работы двигателя во время сильной нагрузки;
  • общее снижение мощности двигателя во время езды;
  • главная опасность! – возможная детонация двигателя.

Если эти симптомы уже появились у вас, значит, медлить нельзя, и обязательно необходимо купить датчик коленвала на Опель Астра G , F или H. А сделать это очень легко, быстро и просто можно в интернет-магазине запчастей и расходников vce.com.ua. Здесь вы найдете датчик коленвала на Опель Астра 1.6, 1.8, 2.0 лучших мировых производителей — OPEL, BOSCH, DELPHI, EPS, ERA, FAE, VEMO. Преимущества данного интернет-магазина очевидны:

  1. Доступно в наличии больше 20 различных моделей датчиков коленвала для Опеля Астра.
  2. Адекватная ценовая политика – самый дешевый датчик стоит всего 330 грн.; но если хотите приобрести более, как вам кажется, продвинутый товар – есть и другие ценовые категории.
  3. Если сомневаетесь в своем выборе или чего-то не знаете, менеджеры-консультанты с готовностью вам помогут прямо в режиме он-лайн.
  4. Вы можете заказать обратный звонок, и специалисты сайта сами вам позвонят в ближайшее время.
  5. Легкость заказа – работая, отдыхая, сидя с газетой на диване или гуляя с детьми на улице, вы можете оформить свой заказ на необходимый вам датчик.
  6. Если вы заказали, например, датчик коленвалана на Астра Z18XER, а его на данный момент нет в наличии – не переживайте, всего через пару дней по вашей заявке его пришлют от официального дилера, а еще через два дня – и к вам.
  7. Фирмы-перевозчики Ин-тайм и Новая Почта качественно, надежно и быстро доставят датчик положения коленвалана для Опеля Астра к вам всего за 2-3 дня.

Opel Astra-J с двигателем A16XER. Неисправность, по которой нужна квалифицированная помощь.

Сергей-LAUNCH DBScar K&V

  • 14 Май 2020
  • #1
  • Коллеги, всем добра и здоровья!

    Нужна Ваша помощь в правильном выборе метода диагностирования неисправности и пути его исправления.

    Предыстория.
    Приехала машина Opel Astra-J с двигателем A16XER, приехала кое как, но сама. Двигатель при работе «колбасило и трясло» по страшному. Клиент рассказал, что ему поменяли двигатель по причине, что первый «запороли» при замене ГРМ и теперь машина плохо едет и плохо заводится. А на «холодную» при запуске появился какой-то металлический стук. Пилотная диагностика на «горячую» машину, выявила «кучу» диагностических кодов. Которые в свою очередь дали направление для размышления по логике устранения отказов.
    Я, попросил оставить машину и пообещал заняться ей на следующий день.
    Утром следующего дня автомобиль запускаться «отказался» на прочь. При прокрутке стартером чётко прослушивалось металлическое лязганье в районе механизма ГРМ. Мне пришлось затягивать автомобиль в бокс лебедкой. После подключения зарядного устройства для подзарядки аккумулятора и первичной диагностики наметился план по устранению неисправности. После полного заряда аккумулятора и пробного запуска, при продолжительной прокрутке стартером, автомобиль запустился. Я услышал не характерный металлический стук в двигателе, примерно два удара в секунду. При прогреве мотора, стук становился менее выраженным. Далее после снятия пыльника ремня ГРМ стало понятна причина этого стука. Это бился о корпус передней крышки масляного насоса натяжной ролик ремня ГРМ. Причиной таких колебаний стала муфта VVTI впускного распредвала. При вращении муфты, её движения по кругу было вытянуто по эллипсу, тем самым она подтягивала ремень ГРМ заставляя его напрягать натяжной ролик и биться корпусом о переднюю крышку насосов.

    Что было сделано:
    Механические неисправности в автомобиле были выявлены и устранены.
    Это замена муфт VVTI впускного и выпускного распредвалов, первая по причине своей эллиптической орбиты вращения, а вторая по причине своего «грохотания» при запуске ДВС. Болты муфт менялись и при установке дотягивались с угломером. Распределительные валы и коленчатый вал стопарились и выставлялись при использовании спец инструмента. Кондукторы на концах рас-пред валов целые.
    Был заменён датчик впускного распредвала и коленчатого вала по причине, первый был установлен с какого-то другого авто и болтался в посадочном месте крепления ГБЦ, второй по причине выхода из строя.
    Заменены свечи зажигания по причине прокрутки изолятора вокруг своей оси в нижней резьбовой части.
    Автомобиль стал запускаться с пол оборота. Но сохранялось не адекватное поведение ДВС при старте на прогреве. А именно, двигатель пускался и через некоторое время, без причины поднимал обороты до отсечки и так несколько раз. При этом никто на педаль акселератора не давил. Из выхлопной системы валил чёрный дым.
    При обследовании видео эндоскопом системы впуска, было выявлено подтекание трёх форсунок из четырёх рабочих. Форсунки обследовали на стенде. Стенд показал, что присутствует механические повреждения игл с заклиниванием при подъёме и подаче давления бензина 3.5 кгс/см2. Так же имеется, неравномерная работа по производительности впрыска.
    При изучении оперативных данных полученных с показаний датчиков, была выявлена неисправность по педали акселератора и датчика дроссельной заслонки.
    Узлы (форсунки, педаль акселератора и дроссель) были заменены.
    Перегазовка при пуске на прогреве в двигателе прошла.
    В тест драйве автомобиля, вышел из строя модуль зажигания, который тоже заменили.
    При дальнейшем анализе показаний сигналов датчиков и осциллограмм, по завышенным параметрам и аномальной работе, был от дефектован частотный датчик ДМРВ и аналоговый МАР. (Заменены)
    В дальнейших изучениях оперативных показаний тест-анализов, были заменены по причине аномальной работы оба датчика кислорода.
    Далее впускная система была обследована дыма генератором, выявлен, неисправный обратный клапан с отломанным соском и следами клея для герметизации (был заменён на новый) Также был проверен клапан адсорбера. (Исправен)
    Также исключена неисправность в системе отвода отработанных газов. Проверена на утечки клапанная крышка. (Исправна)
    Далее под подозрение попала масляная система смазки ДВС. При измерении давления масла в контрольной точке над выпускным коллектором в ГБЦ, манометр регистрирует показание 0.5 кгс/см2 и это на прогретом двигателе ХХ. При обследовании масляного стакана была выявлена металлическая стружка и всякий мусор в виде кусков герметика. Также обнаружено разрушение двух клапанов внутри стакана. Стакан вычистил, клапана заменил. Последующей проверке масляной системы по причине разрушения был заменен клапан масляной магистрали под заглушкой за генератором. По возможности система была продута. После этих манипуляций давление поднялось до 1 кгс/см2 и поднимается дальше, если прибавлять газу на двигателе.
    Да, забыл сказать при замене муфт VVTI и сальников рас-пред валов, при снятии клапана муфты из бугеля внутри тоже был кусок герметика.
    В процессе устранения неисправностей и установки узлов на двигатель производился сброс адаптивных настроек в ЭБУ, в первоначальные показания. (топливные коррекции, сброс дросселя, коррекция ХХ, подстройка КВ и РВ)
    Сейчас машина работает ровно, пускается сразу, не дымит, расход ХХ в норме, выхлоп «пахнет геранью».
    Осталось присутствие чрезмерного расхода масла, по причине залегания масло съёмных колец. Но и этот дефект в принципе тоже готов вылечить «Демиксидом». До ремонта клиент использовал универсальное масло для лёгких дизелей и бензиновых двигателей, вязкостью 10W40 производитель «Эльф». Свечи были в черной бахроме. И во всех цилиндрах наблюдалось масло. Сейчас используем Mitasu MJ1014 Масло моторное 5W30 Dexos-1 GOLD API SN ILSAС GF-5 специально для Opel Astra-J. Головки трёх поршней сухие, во втором присутствует масло.
    Осталось под подозрением, показание одного из узлов датчика МАР, в оперативных показаниях иногда проскакивает транспарант «неисправность», загорается и тухнет Check Engine при этом не загорается.
    Собственно, вот и подошли мы к сути вопроса! Что делать дальше и как правильно сформулировать отказ, а именно, что происходит с двигателем и ЭБУ?

    Читайте также  Как промыть дроссельную заслонку на калине?

    При тест драйве машина «идёт» ровно без рывков, плавно разгоняется, это если ездить в пол педали и не давать раскручивать двигатель более 3500 обр/мин. Ошибок ни каких нет и не возникают.
    Но если «при топить» и дать раскрутить колен-вал более 3500 обр/мин, то происходит резкое падение оборотов, ЭБУ «сваливается» в аварию, загорается на приборке транспарант «мощность двигателя ограничена» «проследуйте в сервис», включается лампочка противо-буксовой системы (курсовой стабилизации). Ну и все сопутствующие признаки «аварийного режима», это вентилятор включен на максимальные обороты, ДВС «колбасит по страшному». Появляются ошибки в «ЕСМ» (модуль контроля двигателя) три, четыре штуки. И одна «EBCM» (электронный модуль управления тормозной системой).
    В «ЕСМ», это Р0011, Р0068, Р0101, и Р0106. В «freeze-frame», Стоп-Кадре последовательность именно такая.
    В «ЕВСМ» всегда U0100
    После сброса ошибок сканером, системы возвращаются к нормальной работе. И цикл регистрации DTC повторяется в разгоне на 3500 обр/мин.
    О чем гласят ошибки в «ЕСМ»? Первая ошибка по впускному распредвалу и скорее всего она регистрируется при подклинивании клапана управления, хотя, тест клапанов и впускного, и выпускного на ХХ выполняются на «ура».
    Остальные ошибки по впуску.
    О чем гласят ошибки в «ЕВСМ»? Это, прекращается опрос по CAN линии в следствии аварийной работы ЭБУ «ЕСМ».
    Ошибка Р0011 после повторной процедуры адаптации «коленвал рас-пред вал», «ушла» и пока не фиксируется. Ошибок по системе ГРМ ЭБУ не фиксирует!
    Остались DTC в «ЕСМ» только это, Р0068, Р0101, и Р0106. В «freeze-frame», Стоп-Кадре последовательность именно такая.
    В «ЕВСМ» U0100 всегда при возникновении аварийного режима в ЭБУ.

    Что заметил в фиксации параметров «freeze-frame», это то, что в момент фиксации сбоя работы ДВС, фиксируется большая разница в показаниях между «желаемым положением» и «фактическим положением» впускного распредвала. Она составляет 50% от того, что должно быть, а на ХХ оборотов уходит 100%. То есть, получается не правильная фаза в сгорании и смеси образовании обеспечивается! Такое происходит только в движении, под нагрузкой. Если раскручивать двигатель на холостых до отсечки, сбоя и ошибок нет.

    Из всего этого у меня к Вам вопросы:
    Может быть? Это проблема грибко-видного клапана во впускном коллекторе?

    Возможно ли решить проблему, перепрограммированием ЭБУ двигателя?

    Коллеги, прошу Вас вникнуть в суть вопроса и подсказать варианты решения данной проблемы!
    Спасибо, что дочитали до конца.
    Отвечу на все интересующие Вас вопросы.

    Тема: Аварийный режим. Не едет. Ошибка ДПКВ z16xer изитроник.

    Ошибка «0335» — такое обозначение часто видят на приборной панели владельцы Опель Астра H с предустановленным двигателем Z18XER. Это характерная «болячка» для Опель.

    После расшифровки с помощью портативного сканера, очевидно, что вышел из строя датчик положения коленчатого вала (далее — ДПКВ). Контролер предназначен для считывания количества зубьев коленвала, передачи данных в режиме онлайн электронному блоку управления (ЭБУ).

    Бортовой компьютер анализирует полученные данные, увеличивает, уменьшает частоту вращения коленвала, восстанавливает угол опережения зажигания.

    Средний ресурс эксплуатации контролера 80 тыс. км. Датчик не подлежит профилактике, замена целиком.

    В ходе систематической эксплуатации автомобиля ДПКВ изнашивается, о чем свидетельствует нестабильная работа мотора. Процесс самостоятельной замены вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника.

    Датчик коленвала на Opel Astra: за что отвечает, где расположен, цена, артикулы

    За что отвечает контролер:

    • Синхронизация фазы впрыска топлива;
    • Подача заряда для воспламенения горючего в камере сгорания.

    Своевременность подачи топливной смеси в камеру сгорания зависит от функциональности контролера.

    ДПКВ считывает количество зубьев, отсылает полученные данные ЭБУ. Блок управления увеличивает или уменьшает количество оборотов.

    Угол наклона зубьев составляет восемь градусов. Последние два зубца отсутствуют. «Вырез» сделан для центрирования шкива коленвала в верхней мертвой точке ВМТ.

    Где находится контролер: в моторном отсеке, под крышкой выпускного коллектора. Доступ к оборудованию для проведения профилактики через верх моторного отсека.

    В модификациях Опель Астра Н Z16XER и Опель Астра J ДПКВ установлен с торца двигателя, над грязезащитным козырьком.

    Признаки неисправности датчика коленвала:

    • Двигатель не запускается;
    • Затрудненный запуск мотора;
    • Работа на холостых оборотах нестабильная;
    • Внезапное падение мощности силового агрегата;
    • Детонация при работе;
    • Пассивная динамика разгона;
    • Увеличенный расход горючего;
    • При движении «под горку» мотору недостаточно мощности, «требует» перехода на пониженный ряд.

    Обозначенные симптомы также являются признаками других неисправностей. Проведите комплексную диагностику с применением цифрового оборудования для объективности данных.

    Название / каталожный артикул Цена в рублях
    Triscan 885524101 От 680 – 750
    Kamoka 109048 От 680 – 750
    Maxgear 24-0052 От 680 – 750
    JP group 1293700400 От 680 – 750
    Automega 3062380109 От 680 – 750
    Maxgear 240194 От 680 – 750
    Automega 150085910 От 680 – 750
    Autlog AS4189 От 680 – 750
    Autlog AS4187 От 680 – 750
    Maxgear 24-0090 От 680 – 750
    Topran 207 067 От 680 – 750
    Kamoka 109029 От 680 – 750

    Технические характеристики ДПКВ:

    • Сопротивление обмотки: 755 Ом;
    • Индуктивность обмотки: 272 мГц;
    • Минимальная амплитуда напряжения датчика: 0.26В;
    • Максимальная амплитуда: 229В;
    • Габариты: 31x46x95 мм;
    • Масса: 84 грамма.

    Инструкция по самостоятельной диагностике

    Проверить контролер можно мультиметром. Оборудование есть у большинства автомобилистов в «гараже».

    • Открываем капот, под выпускным коллектором находим колодку с проводами от датчика коленвала. Рассоединяем;
    • Подключаем клеммы от мультиметра к ДПКВ. Замеряем сопротивление. Допустимый диапазон 700 – 761 Ом. Превышение или занижение – признак неисправности.
    • Принимаем решение о целесообразности замены, установки нового оборудования.

    Расположение ДПКВ может быть другое в зависимости от модификации технического средства.

    Причины преждевременного износа ДПКВ

    • длительная эксплуатация;
    • брак при изготовлении;
    • стороннее механическое повреждение;
    • попадание внутрь контролера песка, грязи, металлической стружки;
    • обрыв датчика;
    • повреждение ДПКВ в ходе ремонтных работ;
    • короткое замыкание в бортовой цепи.

    Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле Opel Astra

    Временной интервал 15 минут, при наличии инструментов, запасной детали.

    • ключ на «10», головка, вороток;
    • отвертка с плоским наконечником;
    • ветошь, дополнительное освещение по мере необходимости;
    • новый контролер.

    Пошаговое руководство по замене своими руками:

    • машину помещаем на эстакаду (смотровую яму);
    • под выпускным коллектором находим колодку с проводами, рассоединяем клеммы;
    • выкручиваем фиксатор ДПКВ (ключ на «10»);
    • извлекаем контролер, проводим дефектовку посадочного места, очищаем от остатков пыли, грязи;
    • вставляем новый датчик, привинчиваем, собираем конструкцию в обратной последовательности.

    Замена ДПКВ на Opel Astra своими руками завершена. В случае обнаружения признаков неисправности контролера немедленно обращайтесь в СТО для проведения комплексной диагностики.

    Со смехом смотрю на свою машину. 1.5 месяца проблем не было. Обрадовался… До этого проблема была в датчике давления фреона. Сейчас вот что: P0530 – Обрыв цепи датчика давления кондиционера (06) – Присутствует ( с прошлой поломки датчик отключил ) P2176 – Напряжение батареи Диапазон/Рабочие характеристики (03) – Не присутствует P0335 – Датчик положения коленвала Обрыв цепи (04) – Присутствует P0105 – (08) – Не присутствуетВ общем ситуация. Спокойно качусь по трассе. Замечаю едва заметный запах горелого пластика. ( Не первый раз )(а может просто показалось ) Вроде всё нормально. Через пару десятков км. запах пропал. Проехал по трассе

    500 км (дождь всю дорогу), загорелась машинка с ключиком. Тяга пропала. Ручной режим на изике не включается. Передачи переключает на 4тыс.об. Что сделано : Снят ДПКВ – чистый, разъём тоже чистый. Машина заводится на холодную секунд через 5. На прогретую попытки с 5-ой. Показания мап-сенсора при ВКЛ зажигании – 55кпа. 2.25 вольта -. НЕ ЗАВОЖУ. При заводке машины показания НЕ МЕНЯЮТСЯ. Дроссельная заслонка работает. Снимаю МАП. Показания становятся нормальными ( типа в виртуальном режиме ) Т.е. 99-50 Ну в общем как на живом моторе. МАП новый стоит. Следующее на что обратил внимание. Показания педали газа. 0.96 и 0.42 вольта. ( показания схожие с доноромвсё нормально) Нижнее заученное положение ДПДЗ 0.50 вольта.( показания схожие с доноромвсё нормально) Дальше ещё не залез… Вечером скину скрины всех показаний по датчикам. ДПКВ не меняю из-за непонятных показаний других датчиков. Не думаю что причина именно в нём. ————- Вот нашёл , но про мотор X20XEV, На этом движке типовой косяк- датчик распредвала и трещины в выпускном коллекторе . Сканер датчик распредвала часто путает с коленвальным. Проявляется первый косяк как отсечка на 4000 , запуск в течении 5 сек и попарно- параллельный впрыск вместо фазированного . Из-за трещины плавают обороты и богатая смесь

    Z18xer датчик коленвала где находится?

    Для начала рассмотрим, как на Opel Astra H поменять регулятор антиблокировочной тормозной системы.

    При выходе из строя на приборке появится соответствующий значок:

    1. Демонтируется колесо и откручивается гайка ШРУСа.
    2. Затем снимается тормозной суппорт, чтобы не повредить тормозную магистраль, подложите что-то, например ведро.
    3. Отсоединяется необходимый контроллер и снимается тормозной диск, после чего выкручивается опора, а упомянутый выше ШРУС извлекается. На этом же этапе можно открутить болты фиксации ступицы и демонтировать ее.
    4. После этих действий снимается сам контроллер и меняется на новый. Произведите очистку ступицы и места установки, после чего производите сборку в обратной последовательности (автор видео — Вадим Филлипов).

    ДТОЖ или элемент контроля температуры антифриза расположен на нижней стороне правого бака радиатора. Поломка контроллера не позволит водителю узнать о перегреве двигателя, что может критически отразиться на функциональности силового агрегата. Если регулятор замкнул, он может показывать на панели приборов, что температура хладагента очень высокая и он кипит, однако по факту с двигателем будет все нормально.

    Что касается замены, то она производится таким образом:

    Обесточивается бортовая сеть и сливается весь антифриз из охладительной системы. Эта процедура производится в соответствии с техническими особенностями автомобиля. В принципе, расходный материал можно и не сливать, но для этого после демонтажа контроллера отверстие нужно будет закрыть тряпкой или пробкой. Тогда потеря антифриза будет минимальной и его объем легко можно будет восполнить.
    После этого нажмите на крепление колодки с проводкой. Провода питания нужно отсоединить, после чего потребуется ослабить затяжку контроллера с помощью ключа.
    Устройство извлекается из отверстия бака, на самом регуляторе есть медное кольцо, его следует заменить вместе с датчиком. Устройство нужно немного остудить, после чего проверить тестером. Процедура диагностики тестером производится при разных температурах (устройство можно положить в горячую воду), полученные данные сверяются в соответствии с таблицей. Если параметры отличаются от нормированных, регулятор следует заменить

    Обратите внимание на то, что таблица соответствия значений может отличаться в зависимости от технических особенностей авто.
    Извлеките прибор из места установки и замените на новый. Затягивая контроллер, учтите, что момент затяжки должен составлять 12 Нм. Подсоедините к прибору кабеля и добавьте необходимые объем антифриза в систему.

    Подсоедините к прибору кабеля и добавьте необходимые объем антифриза в систему.

    Соответствие температуры сопротивлению при проверке

    Что касается второго ДТОЖ, расположенного непосредственно на модуле термостата, то он является собой не разборной механизм с крышкой. Так что если этот регулятор выходит из строя, можно только полностью заменить крышку или термостат в целом. Но здесь также многое зависит от конструкции мотора.

    Датчик коленвала на Opel Astra: за что отвечает, где расположен, цена, артикулы

    За что отвечает контролер:

    • Синхронизация фазы впрыска топлива;
    • Подача заряда для воспламенения горючего в камере сгорания.

    Своевременность подачи топливной смеси в камеру сгорания зависит от функциональности контролера.

    ДПКВ считывает количество зубьев, отсылает полученные данные ЭБУ. Блок управления увеличивает или уменьшает количество оборотов.

    Угол наклона зубьев составляет восемь градусов. Последние два зубца отсутствуют. «Вырез» сделан для центрирования шкива коленвала в верхней мертвой точке ВМТ.

    Где находится контролер: в моторном отсеке, под крышкой выпускного коллектора. Доступ к оборудованию для проведения профилактики через верх моторного отсека.

    В модификациях Опель Астра Н Z16XER и Опель Астра J ДПКВ установлен с торца двигателя, над грязезащитным козырьком.

    Признаки неисправности датчика коленвала:

    • Двигатель не запускается;
    • Затрудненный запуск мотора;
    • Работа на холостых оборотах нестабильная;
    • Внезапное падение мощности силового агрегата;
    • Детонация при работе;
    • Пассивная динамика разгона;
    • Увеличенный расход горючего;
    • При движении «под горку» мотору недостаточно мощности, «требует» перехода на пониженный ряд.

    Обозначенные симптомы также являются признаками других неисправностей. Проведите комплексную диагностику с применением цифрового оборудования для объективности данных.

    Название / каталожный артикул Цена в рублях
    Triscan 885524101 От 680 – 750
    Kamoka 109048 От 680 – 750
    Maxgear 24-0052 От 680 – 750
    JP group 1293700400 От 680 – 750
    Automega 3062380109 От 680 – 750
    Maxgear 240194 От 680 – 750
    Automega 150085910 От 680 – 750
    Autlog AS4189 От 680 – 750
    Autlog AS4187 От 680 – 750
    Maxgear 24-0090 От 680 – 750
    Topran 207 067 От 680 – 750
    Kamoka 109029 От 680 – 750

    Технические характеристики ДПКВ:

    • Сопротивление обмотки: 755 Ом;
    • Индуктивность обмотки: 272 мГц;
    • Минимальная амплитуда напряжения датчика: 0.26В;
    • Максимальная амплитуда: 229В;
    • Габариты: 31x46x95 мм;
    • Масса: 84 грамма.