Как не заморозить автомобиль в морозы?
А это смотря какие морозы. Там, где не редкость температуры и за -50С и за -60С — там двойное остекление ставят и вообще не глушат всю зиму (реально! просто подливают в бак топливо).
А если же морозы до -40С, довольно обычные для многих российских регионов — достаточно поставить сигнализацию с функцией прогрева по таймеру или температуре, чтобы за ночь не замерзло авто. Но не забывайте следить, чтобы в баке оставалось достаточное количество топлива.
Также многие утепляют подкапотное пространство автоодеялами, но мне не нравится такое, и не по одной причине (они могут пылить стекловолоконной пылью, например, которая попадая в воздухозаборники летит в салон и в лёгкие водителя и пассажиров — надо оно нам?). Вот картонка между радиатором системы охлаждения и радиатором кондиционера — та реально помогает двигателю быстрее прогреваться и не так быстро остывать. Главное, не забыть убрать её по окончании холодов, иначе можно проморгать момент, когда стрелка датчика температуры попрёт вверх и двигатель закипит.
И помните, что прогретый двигатель — это ещё не всё.
Нужно греть и в автоматической коробке жидкость (удерживая тормозом на месте в разных положениях селектора хоть по полминутки), и амортизаторы — неспешно переваливаясь по кочкам зимней дороги хоть первый километр.
утепляем двигатель автомобиля. Чтобы двигатель не мерз)))
Зачем нужно утепление двигателя
Каждый запуск двигателя в зимнее время, когда температура воздуха значительно ниже нуля, с последующим его прогревом, изнашивает двигатель примерно так, как его «старит» 100 километровая поездка при более благоприятных погодных условиях.
Загустевшее от холода моторное масло хуже проникает в удаленные участки системы смазки двигателя, вследствие чего в начале работы холодного двигателя поршни трутся о поверхности гильз цилиндров практически без смазки, то есть – всухую. Из-за ухудшения испарения бензина при низких температурах качество приготавливаемой горючей смеси резко падает, а промерзший аккумулятор отдает лишь часть своего заряда.
К тому же, времени, а следовательно – и бензина, на прогревание движка требуется больше, нежели при положительных значениях температуры окружающего воздуха.
Именно поэтому при подготовке автомобиля к зиме нужно позаботиться об утеплении его двигателя.
Правильно выполненное утепление двигателя – не панацея от всех зимних бед, а необходимое мероприятие, ускоряющее прогрев и замедляющее остывание двигателя за счет улучшения его теплоизоляции от окружающего холодного воздуха.
Утепление капота
Вместо штатного утеплителя капота или поверх его необходимо закрепить на внутренней поверхности капота при помощи клипс кусок фольгированного пенополипропилена, заранее придав ему необходимую форму, используя в качестве лекала штатный утеплитель.
Помимо утепления двигателя, утеплитель капота выполняет еще одну полезную функцию – он защищает лакокрасочное покрытие капота от разрушения, а сам капот – от коррозии. На изолированном от теплового воздействия двигателя капоте уже не будет таять снег, превращаясь в капли воды, которые затем по мере остывания будут образовывать на его поверхности наледь.
Кроме утепления капота, желательно еще выполнить герметизацию стыков между ним и другими частями кузова.
Утепление радиатора
Достаточно простым способом утеплить радиатор является установка между ним и передней декоративной решеткой материала с теплоизолирующими свойствами. Самый элементарный вариант такого утепления – вставка в это пространство одного или нескольких кусков картона.
Более продвинутым способом защитить радиатор будет установка на декоративную крышку радиатора специального утеплителя, как заводского исполнения, так и самодельного. Чаще всего они состоят из чехла, сшитого из кожзаменителя, внутри которого находится теплоизоляционный материал.
Обязательным условием для таких чехлов является наличие в них клапана – своеобразной шторки, которую можно поднять, открыв доступ воздуха к радиатору в случае потепления.
Автоодеяло
В настоящий момент в магазинах автомобильных запчастей имеется широкий выбор автомобильных одеял для двигателя. Советуем остановится на изделиях с наполнителем из муллитокремнеземистой ваты. Этот надежный, долговечный и практичный материал не колется и не чешется, отлично сберегая тепло.
Помимо низкой теплопроводности, такие изделия огнестойкие и выдерживают температуру до 12000 С. К тому же они невосприимчивы к воздействию на них агрессивных жидкостей, поэтому без последствий перенесут попадание на них электролита, горюче-смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей.
Утепление нижней части моторного отсека
Сняв защиту и фартук двигателя, необходимо очистить их и обезжирить при помощи бензина или растворителя. Далее необходимо вырезать из изолирующего материала на основе строительного изолона или муллитокремнеземистой ваты заготовку для будущего утеплителя по форме соответствующей защите двигателя и его фартуку.
Посадив теплоизоляцию на защиту и фартук при помощи мастики или клея, выполняем установку защитных элементов обратно.
Выполняя работы по утеплению нижней части моторного отсека, не поленитесь утеплить еще и поддон масляного картера, оклеив его теплоизоляционным материалом.
Чтобы утепление двигателя было полным, желательно оклеить теплоизоляцией боковые поверхности моторного отсека и перегородку между ним и салоном автомобиля. Поскольку этот процесс довольно трудоемкий и предполагает снятие устройств и приборов, закрепленных на крыльях и перегородке, а затем очистку и обезжиривание этих поверхностей, советуем прибегать к нему лишь в редких случаях, когда климатическая обстановка в вашей местности зимой является особо суровой.
Доработка крыльчатки вентилятора
Логическим завершением работ по утеплению двигателя будет доработка крыльчатки вентилятора. Симметрично и равномерно обрезав лопасти крыльчатки, вы тем самым уменьшите силу воздушного потока, обдувающего радиатор.
Понятно, что с наступлением теплых дней такую крыльчатку вентилятора необходимо будет заменить полноразмерной, а снятую отложить в гараже до следующего зимнего сезона.
Пусть двигатель вашего автомобиля всегда будет теплым, не замерзая даже в зимнюю стужу! Удачи вам!
Как не убить в мороз турбированный двигатель
Наддувные моторы становятся все более популярны. Производители массово внедряют их на свои модели, потому как такие двигатели обеспечивают отменные динамические характеристики, при этом довольно экономичны. Однако у них есть и проблемы, которые могут дать о себе знать в холода. Портал «АвтоВзгляд» расскажет про типичные «болячки» турбодвижков, подстерегающих владельцев в холодное время года.
Зимой никуда не деться от холодного пуска мотора. Атмосферные двигатели гораздо легче переносят этот процесс, нежели наддувные. Дело в том, что у «атмосферников», особенно старых, блок цилиндров чугунный, а у современных турбодвижков — алюминиевый. Чугун более стоек к резким перепадам температур, а «крылатый» металл, наоборот, более чувствителен.
Не будем забывать и про конструкцию некоторых агрегатов. Вспомним, например, наддувный двигатель EA888 концерна Volkswagen. На ранних его версиях сухой контакт поршня со стенкой цилиндра приводил к появлению задиров. Потому мотор нужно было хорошо прогревать перед поездкой. Да и защитное покрытие, которое наносили на стенки цилиндров, быстро разрушалось. Так появлялся масложер, который постепенно приговаривал мотор к капитальному ремонту.
Не все так просто и с турбиной. Дело в том, что во время долгой стоянки на морозе турбина охлаждается, масло отстаивается, а потому нужно время, чтобы после пуска все рабочие поверхности деталей не испытывали его дефицит.
Если завести такой двигатель и сразу поехать, механизм турбины будет изнашиваться. Ведь после 2500 об/мин «улитка» быстро нагревается, то есть идет температурное расширение материалов. При таком внезапном перепаде температур, узел испытывает огромные нагрузки. Добавляем к этому масляное голодание и получаем серьезную проблему. Дорогостоящий узел выйдет из строя раньше времени.
Поэтому наддувный мотор зимой нужно обязательно прогревать, причем даже после небольшой стоянки. Достаточно завести двигатель и постоять минут пять. Этого времени хватит, чтобы масло поступило ко всем узлам и агрегатам. После этого можно ехать, но в спокойном режиме. Следите, чтобы стрелка тахометра не залетала выше 2300 об/мин. После того, как температура антифриза повысилась до 90 градусов, а в салон пошел теплый воздух, можно двигаться в обычном режиме.
Ну а после поездки дайте двигателю поработать минуты две на холостых оборотах. Тогда масло, которое прокачивается через турбину, успеет ее охладить.
Источник http://www.bolshoyvopros.ru/questions/1868604-kak-ne-zamorozit-avtomobil-v-morozy.html
Источник https://www.drive2.ru/b/1634161/
Источник https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2020-12-08-kak-ne-ubit-v-moroz-turbirovannyj-dvigatel/
