Первые впечатления. Часть 1. Двигатель.

Первое, что отпугивает многих владельцев иномарок от покупки отечественных автомобилей — это малая заявленная мощность двигателей. И правда, цифры в техническом описании не редко вдвое меньше импортных аналогов. В теории это ехать вообще не должно и если уж поедет, то медленно и печально. Но практика почему-то говорит об обратном. Именно по этому я начал описывать свои впечатления от машины именно с мотора.

Ульяновский завод своего флагмана комплектует двумя моделями двигателей по типу топлива. Первый дизельный, с системой впрыска Bosch Common Rail, объёмом 2,2 литра ЗМЗ-51432, второй бензиновый, инжекторный, объёмом 2,7 литра ЗМЗ-40905. Оба двигателя производства заволжского моторного завода соответствуют экологическому классу Евро-4. Изначально я больше был настроен на покупку машины с дизельным двигателем, но большинство моих знакомых и даже менеджеры автосалона отговорили от такого выбора. Не малую роль сыграл и тот фактор, что комплектация с дизельным двигателем почти на 120 тыс. руб. дороже. В итоге я взял комплектацию с проверенным временем и тысячами владельцев бензиновым 409-ым двигателем. 409-й мотор был разработан на заволжском заводе достаточно давно как замена морально устаревшему карбюраторному 402-му и постоянно дорабатывается и модифицируется с учётом современных экологических требований. Классическая концепция рядного четырёхцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров. Небольшая степень сжатия 9,1 позволяет этому мотору без проблем переваривать 92-й бензин без капризов к его качеству. На двигателе применена система управления и впрыска топлива от фирмы Bosch. Из интересных особенностей, унаследованных от немецких инженеров, это отсутствие датчика массового расхода воздуха.

Больше всего настороженности в характеристиках этого двигателя вызвала небольшая (в сравнении с японскими моторами) цифра мощности в 128 л.с. при 4600 об/мин. Но, толи лошади у японцев какие-то «пони», толи всё дело в хорошем крутящем моменте этого двигателя 209,7 Нм уже при 2500 об/мин. В итоге в реальной эксплуатации нехватки мощности можно ощутить только в специфических случаях. Мотор меня приятно удивил, по-другому не скажешь. После двигателя с вдвое большим номиналом как в лошадях, так и в крутящем моменте ожидались совсем печальные ощущения, но их просто нет! Трасса уверенно проходится на пятой передаче (в том числе и затяжные подъёмы), и только для обгона иногда приходится переключаться на 4-ю для придания начального импульса. При этом под педалью есть хоть и небольшой, но запас мощности. Зимой в городе ситуация даже обратная ожидаемой — приходится постоянно себя сдерживать, чтоб не пустить машину в букс.

Из минусов можно отметить слабую тягу на низких оборотах. До 2000 оборотов двигатель раскручивается как-то неохотно, зато после 2000 оживает и может даже удивить владельца. Причина такого поведения видится в отсутствии регулировки фаз газораспределения. Другой минус, обращающий на себя внимание после японских автомобилей — это высокая вибронагруженность. Шумы и вибрации в разной степени присутствуют практически на всём рабочем диапазоне оборотов лишь меняя свою амплитуду и тональность. Существенный недостаток в плане комфорта.

Обкатка пройдена и можно уже написать о расходе. Пока у меня так называемый смешанный цикл эксплуатации, когда езда по городу прерывается небольшими пробегами по трассе до соседнего регионального центра и стоянием там в пробках. Цифры среднего расхода пока чуть меньше ожидаемых и колеблются в пределах 10-12 литров на 100 километров в зависимости от длительности поездок. Весь расход замерен только на асфальте. Для грунта замеров нет.

Двигатели УАЗ Патриот

На все модификации УАЗ Патриот устанавливались сразу четыре разных двигателя: два бензиновых и два дизельных силовых агрегата.

За время производства на внедорожник УАЗ Патриот устанавливались следующие двигатели:

Двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ 409 128 — 135 л.с.

Этот мотор появился на модели Патриот с самого начала и продолжает ставиться до сих пор. Силовой агрегат отличается высоким расходом топлива и относительно частыми поломками:

— бесконечные течи смазки и охлаждающей жидкости

— клин гидронатяжителя и следом перескок цепи ГРМ

— перегрев по вине термостата или воздушных пробок

— прогрессирующий жор масла из-за залегания колец

— невысокая надежность датчиков и другой электрики

Двигатель неоднократно модернизировался, потому список проблем касается не всех версий.

MANUAL
Онлайн-мануал по обслуживанию и ремонту мотора ЗМЗ 409 вы можете найти здесь

Лучший двигатель УАЗ «Патриот»

Основным агрегатом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому огромное внимание уделяется мотору при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же, это один из самых дорогостоящих агрегатов. Замена или ремонт его почти всегда стоит немалых денег, требует много сил и времени.

Для внедорожника надежность и техническое состояние двигателя имеет ещё большее значение. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдалеке от дорог и людей может закончиться по-настоящему грустно.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» вышел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный относительно прошлых моделей. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. А если посмотреть не предыдущие модели Ульяновского Автомобильного Завода, то дизайн казался совершенным.

В октябре 2014 года был представлен новый «Патриот». Он получил задний стабилизатор, сенсорный дисплей, вклеенные стекла, более привлекательную внешность, а бампера теперь крепились к кузову. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому уже в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, ещё более привлекательную и современную внешность. Улучшилась общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец-то машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

Какие двигатели на УАЗ «Патриот» существуют?

На протяжении всего первого поколения устанавливался бессменный бензиновый двигатель объёмом 2.7 литра, мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры добавили ещё и дизельный мотор объёмом 2.3 литра, отдача которого составляла 114 лошадиных сил. Это был двигатель «Ивеко Ф1А». Его устанавливали во время производства в России авто «Фиат Дукато». Позже этот мотор убрали. С 2012 года начали устанавливать турбодизель «ЗМЗ-514». Из-за этого рабочий объём движка уменьшился на 65 кубиков. Так, улучшенный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2.2d. Этот же мотор сохранился и после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В результате его официальная мощность стала равна 135 л. с. На самом новом УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, уже не найти. От дизеля отказались. Бензиновый мотор оставили без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко Ф1А» являлся хоть и дорогим, зато действительно надёжным мотором. К тому же, позволял сократить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сто километров пробега в городе. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров в городе. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым мотором, делал машину значительно быстрее. Бензиновая версия терялась уже после 80 км/ч, в то время как турбодизель легко разгонялся до 120 км/ч. Это благодаря крутящему моменту, который был равен 270 Н*м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель также показывал себя намного лучше. От турбоямы помогала избавиться пониженная передача. Тяги всегда хватало.

В 2012 году дизельный двигатель УАЗ «Патриот» от итальянского производителя заменили. Заменили печально известным «ЗМЗ-514». Он был разработан ещё в 90-х. Имел много инженерных ошибок, которые сказывались на надежности. Трещины в головке блока цилиндров, попадание тарелки клапана в цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся в кошмарных снах владельцам дизельных «Патриотов».

По заверению инженеров, большинство проблем было решено. Изменяли поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор совместно с «Бош». Так и получился тот самый дизельный надёжный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы это подтверждают. С середины 2012 года, когда начали устанавливать систему Common rail, мотор не вызывал особых проблем у владельцев. Тем более, по ездовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизеле «ЗМЗ» почти полностью совпадал с турбодизелем от «Фиат Дукато». Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может этот двигатель обходился заводу слишком дорого, однако купить новый дизельный «Патриот» уже нельзя.

Бензиновый мотор

Первое поколение «Патриота» получило бензиновый мотор объёмом 2.7 литра. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность подросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент понизился на один Н*м, с 218 до 17 Н*м. Однако при испытаниях на диностенде, заводские автомобили 2015 года показывали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗу ещё от 24 «Волги», хоть и с некоторыми изменениями. А в «Волге» заявленная мощность мотора составляла 150 лошадок.

Автомобиль с этим двигателем всегда стоил дешевле в салоне и на рынке подержанных авто. К плюсам можно отнести и относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗе «Патриот» обладает хорошей ремонтопригодностью, а запчасти для него почти ничего не стоят. Это всегда подкупало людей, выбирающих себе российский внедорожник, ведь починить дизель в разы дороже. Зато на бензине точно не сэкономишь. Меньше 15 литров на сотню в городе просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоять в пробках, пытаться активно ускоряться, то расход в 20-22 литра на сто километров обеспечен. А если учесть, что машина с этим мотором попросту не едет (разгон до 100 км/ч составляет 19 секунд), то вам придется крутить этот двигатель.

Проблемы бензинового мотора

Недетский аппетит 2.7-литрового двигателя УАЗа «Патриот» — не единственная его проблема. Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожника. В 2017 году производитель сменил поставщика гидронатяжителей цепи. Только ещё неизвестно, решит ли это проблему.

Вывод

Какой идеальный двигатель для «Патриота»? Дизель от «Ивеко». Без особых проблем ходит 500 000 километров. Ремонт обходится дешевле, чем на дизель «ЗМЗ». Покупаете новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый мотор весьма надежен, стоит следить только за цепью.

Источник https://www.drive2.ru/l/9256655/

Источник https://otoba.ru/auto/uaz/patriot-dvigateli.html

Источник https://fb.ru/article/353025/luchshiy-dvigatel-uaz-patriot